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2018年开年以来，东风本田深陷“机油门”事件中难以自拔。曾让东本引以为傲的新生动力系统“地球梦科技”如今成了全国各地车主投诉、媒体口诛笔伐的主角。
自事件发生后，东本便展开了甩锅、拒绝约谈等一些列动作来回应此事，截至2月12日，东本“机油门”事件也终以被打脸、被动召回等方式暂时告一段落。
下面，我们就来回顾一下车界头号“流氓”东风本田此次“机油门”事件的经过，将一个真实的、不负责任的东本还原给大家看。
“北方天气”背锅，全国遍地开花打脸东本！
事件起初源自东北地区，2018年1月13日，长春一百多名CRV车主因自己新买不久的CRV机油越开越多，到当地的东风本田4S店进行堵门维权；与此同时，牡丹江市消协也陆续接到了百余名消费者投诉，反映自己刚买不久的东风本田第五代CRV 1.5T车型存在机油异常增多、机油混入汽油等质量问题。
由于刚开始机油故障只是在北方少数较冷地区集中爆发，因此，东风本田厂家对这些消费者所投诉的问题并不承认，也不做任何回复。后来收到的投诉越来越多，东风本田给出的说法是“机油越用越多”和“乳化”属于1.5T发动机的“特性”，不属于质量问题，不影响用车，不会造成发动机损坏。给出的解决方案是，如果机油超过机油尺上线3厘米，厂家免费更换机油和机滤。
东风本田认为这一问题是由于北方温度过低所导致小部分概率事件，并不是发动机本身问题，甚至还专门下发了店头对应话术来搪塞此事。这样的敷衍行为甚至比当年一汽大众“速腾断腿门“时打补丁的做法还过分。
好在，东本的这一说法很快就遭到了啪啪打脸，南方地区也开始有车主发现机油增多和汽油味浓重现象，与17款CR-V同样搭载1.5L涡轮增压发动机的第十代思域，新杰德等车型也出现了这样的问题。并且波及的车主越来越多。这也证明了东风本田的机油问题与温度有关，也并不是小概率事件，而是新生动力系统“地球梦”在技术方面的不足所导致的全国范围的“机油门”事件。
已有专业人士分析，东本CR-V所发生的机油增多问题是低温喷油多导致“淹缸”和“油水分离器”设计不合理等，汽油窜进机油里，稀释了机油，发动机磨损加大，导致油耗增大、排放恶化。
1月26日，牡丹江市消费者协会对东风本田汽车有限公司及绿地申田公司进行了约谈，敦促东风本田汽车有限公司要以积极的态度、更大的诚意，切实消除消费者忧虑，以高度负责的精神回应消费者反映的诉求，保障消费者合法权益。
迫于舆论和车主的压力，东风本田仅仅在东北地区的媒体发布会上给出了一个非常简单粗暴的解决方案，车主可到4S店检查机油液面，如机油增多超过上线30毫米可免费更换机油。
显然，这仍是一个治标不治本的方案，消费者也并不买单。
态度冷漠、拒绝约谈，东本背离消费者！
2017年的汽车市场需求微增长，多数车企的日子都不好过，但东本却全线畅销，新思域和新CR-V甚至还要加价提车，“机油门”的主角，这款压榨动力的1.5L涡轮增压机立下了汗马功劳。根本不愁卖的市场让东本滋生出目中无人、一览众山小的狂傲之气。
东风本田“机油门”发生以来，东本一直持消极、冷漠的态度进行被迫应对，出台无可厚非的对应方法，甚至还拒绝了省一级消费者协会的约谈。2月5日，河南消协向东本发出约谈函，遭到东本拒收，截止目前，东风本田方面仍未进行答复，河南消协表示此类情况尚属首次。
2018年1月，很多车企在销量上都取得了开门红，东本却尝到了“机油门”事件带来的恶果，1月东本销量环比下降27.6%，掉了约3成。2月8日，新华网也针对东本“机油门”事件进行了报道，东本倨傲的态度成功惹恼了媒体和消费者。
事件的愈演愈烈和东本对待事件的态度，也终于引起了国家质检总局的关注和调查，2月8日，国家质检总局启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。国家质检局表示，如果调查发现东本的产品存在批次性安全隐患，将督促东本履行召回义务，有效解决车主抱怨。
2月12日，在国家质检总局的要求下，东风本田如约给出了“机油门”的解决方案，被动的对相关产品实施召回。2月底将对CR-V进行召回，3月初，将对思域进行召回。处理问题的方式是通过升级ECU来解决；另外，东风本田还将对机油尺的刻度线进行修正，上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线，东风本田表示，预估99.5%的问题都可以解决。
自此，全国东本车主近两个月的维权路终于暂时画上了一个句号。
结语：“机油门”的维权之路目前已得到了有效解决，但东风本田在此次事件中暴露出的得意忘形、品牌意识淡漠、危机公关能力低下，更重要的是对中国车主们的轻视让东风本田在中国消费者心中的地位遭到了毁灭性的打击。
东本的销量源自消费者对其的信任和喜欢，但只知道赚消费者的钱，却对消费者缺乏应有的真诚和尊重，这也的车企注定会被消费者所抛弃。
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