从买发动机送车到买发动机送机油，本田人设已崩塌？

2月12日，东风本田按照之前的声明正式公布了1.5T发动机机油增加问题的解决方案。将通过召回升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册。据了解，召回涉及的新CR-V约有12万辆，涉及的新思域约有27万辆。

针对发动机的问题，东风本田也给出了回复：1、机油液面超上限30mm前不会出现发动机的技能不良；2、机油超上限21mm，可能会出现故障灯点亮，车主需尽快到4S店进行检查；3、经过对投诉车辆检测，未发现发动机磨损和损伤；4、高转速耐久试验进行后，未发现发动机磨损和损伤。

据了解，解决方案中的升级ECU是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，从而抑制机油液位增加。

从字面的意思来看，“抑制机油液位增加”并非是将问题彻底解决。另外增加机油尺刻度线，目的是为了让用户能够在观察到机油升高后尽快的到4S店进行处理，这也从侧面说明了，机油增加的隐患依然存在。而当前的处理的最终结果，也仅仅是起到缓解机油增加的作用。

有专业人士分析认为，当前东风本田发动机机油增加的问题与其自身的设计有直接关系，由于本身存在缺陷，所以从根本上无法完全修复。由于本田的1.5T发动机是采用的缸内直喷技术，并且使用了侧置喷油嘴的设计，这样就导致汽油直接喷到气缸壁上。然而，在低温的状态下，如果燃烧不充分，就可能导致汽油随着曲轴的运动进入曲轴箱，从而混入到机油中，导致机油增加。

当然，油气进入曲轴箱并不是本田发动机独有的缺陷，这是所有发动机都会遇到的难题。于是发动机还配备了油气分离设备，用来将多出来的油气重新引入气缸内燃烧。但是东风本田的发动机问题是将油气分离器布置到了发动机顶部，由于北方的外界气温低，油气中含有水蒸气迅速凝结无法正常排出，最终混入机油，导致机油增加。

而此次东风本田想通过刷ECU，就是要调整喷油时机、发动机点火时机和转速。这样就能尽早的提高发动机的温度。但是通过提高转速，多喷油，会不会造成油耗增加，东风本田并没有明说。

另外，由于发动机升温快，会不会对散热系统造成影响，并且是否会加速一些橡皮垫圈的老化都是东风本田没有说到的隐忧。所谓牵一发而动全身，东风本田如今被动的解决问题，从实质上来看依然无法排除消费者对于发动机品质的担忧。

如今，估计大多数车主看到这个解决方案是相当苦恼的。如果按照东风本田的召回方案，暂时将就着开，时不时去检查下机油是否增加， 心里的那根弦将总是悬着。如果狠心把它卖了，在这个节骨眼想必很少会有人接手，即便是有人想买，那么价格也势必将大打折扣。

从当初的“买发动机送车”，到如今的“买发动机送机油”，东风本田的口碑可以说一坠千里。从1月份的销量来看，本田CR-V和思域的销量都出现了不同幅度的下滑。东风本田的未来如何，我们将持续关注。

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