1.27万
原本没有想过要写这篇文章。也就是十几天前，在某论坛上看到有网友争论，其中一位网友准备入手WEY VV7，结果看到有网友提出质疑——“除了价钱，你说WEY有哪点能强过雷克萨斯？”
WEY这个品牌从出道开始，就不乏诸多类似的质疑。其实从我个人的角度出发，也不认为现在的WEY可以在整体上和雷克萨斯相提并论；但是要说WEY的产品除了价钱之外，就没有任何一点能比肩雷克萨斯，这点恕难苟同。鉴于此，就着这位网友的质疑，我决定站在客观公正的角度上，分析一下VV7有哪些方面强过雷克萨斯——这其实就是WEY的成功之道。
从去年4月VV7上市开始，到8月VV5上市，再到同年的12月31日，WEY的两款车均达到月均1万出头的稳定销量，全年两款车累计销量达到86427辆。到了2018年1月，VV7销量达到10050辆，VV5销量为10235辆，在价格比传统自主品牌同级车型高出不少，甚至比某些合资品牌同级车型还要高的前提下，WEY能取得如此销量，足以说明这个品牌已经取得了成功。
与之相对应的是，雷克萨斯旗下三款SUV，2017年全年累计销量58978辆，其中RX销量最大（29627辆），其次是NX（24883辆）和LX（4468辆）。单从销量上看，WEY就已经干掉了雷克萨斯。当然了，这样的对比没有任何可比性，毕竟WEY抢的是合资品牌SUV的市场，而不是诸如雷克萨斯这样的豪华品牌的市场——说得直白点，买WEY的人不会去看雷克萨斯，买雷克萨斯的人也不会瞅WEY一眼。所以,从销量上看，我们只能说WEY取得了成功，但绝不是比雷克萨斯强，这一点必须强调。
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WEY的成功之道究竟在哪里
有网友说，WEY的成功是靠配置堆砌出来的。图样图森破，在中国市场内堆砌配置的品牌多了去了——其中还不乏一些合资品牌，为何只有WEY取得了这样的成功？
从产品层面上说，这还要拜大众品牌和自主品牌联手所赐。一直以来，大众车的安全性和做工品质上在中国市场上获得了广泛的认可——虽然有些口碑不见得正确，但问题在于这些口碑通过是几十年的营销耕耘，已经上升到了“信仰”的高度。这就是为何大众车在中国如此受待见，但在美国市场遇冷的最大原因。和大众合资车相比，其它合资品牌在口碑方面明显要落于下风，这也就是中国的合资品牌分为“大众合资品牌”和“其它合资品牌”的原因。不过，中国消费者也普遍认为大众车在配置、性价比和内饰豪华程度方面太低。
而反观传统自主品牌，在配置和性价比上有优势，但在安全性口碑方面没有沉淀，做工品质和内饰豪华程度更是软肋。从数学交集和合集的角度来看，内饰豪华性是大众合资车以及自主品牌车共同缺失的元素。更何况如今的中国消费者，已经不认为“高配置低价格”就能代表 “性价比”，部分中国消费者甚至对传统的配置堆砌套路“免疫”了。
所以，只要有一个品牌能在合适的价格区间具备豪华属性，同时兼具安全性、优秀的内饰做工品质以及高配置，就能满足中国市场上一部分消费者的期许——这就是WEY的成功之本。
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说了这么多，现在来点实在的。标题说了WEY有“两点”可以比肩豪华品牌，安全性就是其中的一点。然而问题在于，由于VV5和VV7刚上市不久，还在C-NCAP碰撞测试中排队等待叫号，所以目前WEY还没有经历过任何一种类型的官方碰撞测试认证，但好在WEY自己等不起——毕竟“安全”是WEY的品牌灵魂之一，如果要等到C-NCAP碰撞成绩出来，估计黄花菜都凉了……所以，WEY的做法是，在全过程公开的大前提下，自己做安全碰撞测试。
有人说，WEY自己又当裁判又当运动员，搞猫腻怎么办？对此我不担心，如果WEY真的搞猫腻，有朝一日某官方碰撞机构发现WEY某项安全指标不合格，那么WEY就等于是自己打脸。所以说，WEY这种大张旗鼓高调宣传安全带的方式，可以被视为自信，从某种程度上更是可以被视为自己给自己施加的压力。
就全球碰撞机构来说，最“变态”的莫过于美国IIHS——除了E-NCAP和北美NHTSA有的碰撞测试项目之外，IIHS还玩小重叠碰撞以及车顶静压测试——尤其是车顶静压测试，很多在E-NCAP拿到5星评价的车型，到了北美IIHS在车顶强度（Roof strength）这一项上只能拿到个“P（Poor，不合格）”。上图为雷克萨斯RX的IIHS测试成绩——全部都是“G（Good，好）”，能在IIHS荣膺“Top Safety Pick”之列，全世界只有十几款车有资格！
WEY根据美国标准完成了自己的车顶静压测试并邀请媒体见证，而后更是让WEY的外方老总坐在车内，然后用一个6吨重的集装箱压在车顶上，居然连天窗玻璃都没碎……
此外，WEY还公开了依照美国标准进行的小重叠碰撞测试，所有测试结果均为“G”……
通过这些高调的安全展示，WEY俨然在中国消费者面前展现了一个前所未有的自主品牌——其被动安全性能不见得比雷克萨斯强，但谁又敢拍胸脯保证雷克萨斯的被动安全性一定好过WEY？其实最好的对比方式，就是有朝一日WEY也去IIHS走一遭，WEY之所以还没有在IIHS进行正式碰撞，是因为IIHS只针对在美国上市的车型进行测试，而WEY还没有在美国上市，仅此而已。
在被动安全性上，WEY和雷克萨斯打了个平手，但是在主动安全性方面，WEY真的要领先国内在售的雷克萨斯了。迄今为止，我在国内试驾过的所有的雷克萨斯车型，都不具备主动刹车功能，只有滴滴滴的刹车预警。而WEY VV7则具备主动刹车功能，而其搭载的ACC自适应巡航还能做到跟车走停的程度。至于其余的什么变道预警车道保持之类的，我敢说，只要雷克萨斯有的，WEY作为自主豪华品牌“不敢木有”。
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来看看WEY的内饰和做工
其实在世界范围内，雷克萨斯的做工和内饰绝对是顶尖的。有网友说在车展上看过雷克萨斯的RX，发现前排中央扶手箱的盖子有些松，而挡杆后面、前排中央杯架右侧的那块皮质饰板也有些松垮垮，缝隙超大。对此我们专门验证了一番，确实如这位网友所说，见下图……
对此我想说的是，So What？难道车上所有的内饰件都要拿锤子抡一遍发现纹丝不动才叫OK？尔等开的是车呢，还是碉堡呢？其实有耐心像我这样教育消费者的人不多，相对于我的耐心而言，WEY采取的办法更为直接——我不和你谈成年人教育，你消费者要什么，我就给你什么，关于内饰件，我们已经用锤子抡过一遍了，亲们请放心吧！就连车门铰链这种小东西，我们也更加结实，和其它车企不一样……
相对于世界其它地方的消费者，中国消费者对“看得到”的东西有很高的要求。正因为如此，WEY旗下两款车型的无论车身做工，内饰的用料、拼接以及结实程度都“变态”到令人发指！在30万元以下的价位中，没有一款车（无论合资还是进口）敢说自己的做工和内饰还有豪华程度能凌驾于WEY之上。
最后，再说说配置……你以为我会用雷克萨斯和WEY比配置，然后得出一个雷克萨斯是渣渣的结论？其实真要和雷克萨斯比配置的话，根本不用WEY出马——很多自主品牌车型都是配置逆天的小霸王。我这里想说的是某些配置的易用性。这一点请雷克萨斯的工程人员过来看一下——顶配的RX450h语音识别太渣也就算了，毕竟是讲鸟语的进口车；但连上蓝牙音乐之后不能通过方向盘按键或中控屏切换选曲，只能在手机上操作，这算怎么一回事？
相对而言，WEY无论是VV5还是VV7的多媒体系统，不仅大屏都是触控屏，还都支持人机语音互动，而且通过多功能方向盘上的按键就能切歌……想必WEY也不太喜欢我如此炫耀他们的多媒体功能——丢人啊，掉价啊，其实这些功能就算是放在三四线的自主品牌上也不算稀奇了，这就好比炫耀自家孩子吃完饭会洗手一样……
写在最后
看完这篇文章，可能有网友会问了，为什么想写这么一出？原因很简单，2018年了，请大家给予自主品牌更多的关注和信心，买WEY的消费者多了，合资品牌价格也就更低了，如此一来豪华品牌价格也就降价了……保时捷911的价格跌下来以后，我就可以考虑换车了。我这人向来实诚，不喜勿喷哈，对我个人来说，这可是一盘很大的棋！
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