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本田的“潘多拉”魔盒

精彩导读:东风本田CR-V“机油门”事件似乎在质检总局介入、被迫召回后告一段落,但本田在中国市场的“潘多拉”魔盒已经打开。而使用了同样一款发动机广汽本田,就可以独善其身吗?

经历了几个月的等待,CR-V车主终于等到了来自官方的“解决方案”。2月12日,发布了“液位升高”解决方案,并召开了媒体沟通会。

在解决方案里,对“门”的解释并没有改变,仍是低温情况下,附着在气缸内壁的燃油通过曲轴箱混入后,无法完全挥发,导致液位上升,并再次强调这是正常现象。

这一解释与2月2日那次给出的回复基本一致,为解决这一问题,决定2月底及3月初,分别对搭载了1.5L涡轮增压的CR-V和思域进行召回,升级召回车辆的ECU程序,并修改用户手册。

然而,的这番解释和解决方案却并未令消费者满意,甚至让业内人士也觉得疑惑,不承认存在“缺陷”却大方的“召回”,这显然不符合行业惯例;而未向质检总局备案就宣布召回,也不符合程序;如此自相矛盾,想“掩盖”什么?

说法自相矛盾,厂商方案遭质疑

在媒体沟通会上,详细解读了车辆液位升高的原因,以及官方给出的解决方案,并宣称这一方案可以解决99.5%的问题,但从问题原因解读到官方的解决方案,都引发了车主和业内人士的不少质疑。

首先,官方仍坚持称这批车辆液位升高是“正常现象”,并表示液位上限不超过30mm,性能不会受影响。但这一点在早前就已经引发了各方质疑,一位维修保养专家曾对汽车K线说:“像CR-V这样新车量超过上限如此多的现象绝对“不正常”,而超上限30mm不影响性能这个说法更是毫无依据”。

其次,官方给出的解读存在太多“自相矛盾”之处。方案中,一再强调“低温”的影响,但使用缸内直喷的不止一家,的这些车型也不止在中国销售,为什么别的品牌、别的市场没有出现类似问题呢?

同时,还称液位超过上限21mm后,仪表盘可能会亮起故障灯。在解决方案中,官方也把超过上限值21mm,作为尺新增的增量刻线位置,提醒车主留意。

对此,车主表示的“标准”好像是开玩笑一样,21mm如果是个“标准”,那液面超过上限20.99mm算不算官方认定的“量异常增多”?

更值得注意的是,称能解决99.5%的问题的解决方案,并没有听起来那么好。官方在升级ECU的方案中表示,这一方案可以有效“控制”液位升高的现象。

“控制”而非“解决”更非“杜绝”,换言之即使升级了ECU,液位升高现象仍会存在,只是会得到控制,这与官方所言显然自相矛盾,难怪会被车主质疑“治标不治本”,而ECU重新标定会对动力参数带来怎样的影响也无法确定。

主动召回:诚意还是套路

除了诸多令人质疑之处,的“主动召回”也值得深思。这一举动看似诚意十足,但其中却暗藏玄机。

2月9日,国家质检总局启动对CR-V1.5T等车型的质量缺陷调查,未出调查结果就“主动召回”,这似乎是召回制度的威力,但仔细分析的“召回”能够发现,官方并未承认车辆存在“质量缺陷”。

不存在“缺陷”却“主动召回”,这并不符合行业惯例,也不符合召回制度;而更蹊跷的是,一般车企召回都要向质检总局备案,阐明产品缺陷、解决方案后,由质检总局发布召回公告,但却在质检总局之前“迫不及待”的宣布召回。

有人说这是为消除事件影响而拿出的“诚意”,但笔者觉得这似乎更像是为避免事态更严重的“壮士断腕”,更像是堵住悠悠众口的“权宜之计”,毕竟这一事件如果继续发酵、继续深究,波及的将不只是,而是,乃至整个在中国市场的“未来”。

CR-V、搭载的这款1.5T缸内直喷,是目前乃至未来五年的主打产品,除了搭载在这两款车型上,也出现在UR-V、冠道,以及不久后上市的新雅阁上,未来还将出现在更多主力车型上。

可以想见,绝对不能让这款出现“质量缺陷”,即使新技术总会存在问题,但输不起;同时又不能让等更多车型被卷入,尤其是关于增多投诉已经出现的情况下,因而才会有如此“迫不及待”却又“自相矛盾”的解决方案。

对此想必也非常清楚,相关负责人曾对K线表示,不同生产商的“调教逻辑、零部件选用是有差异的”,似乎是在暗示的问题是的,而非这款存在的普遍问题。

然而,已经将“潘多拉”魔盒打开,在中国市场会受到怎样的影响没人能够准确预计,恐怕也只能自求多福,而1月销量环比下滑近三成可能只是个开始。


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