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文| 腾三毛
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提到春节，人们满脑子都是家的味道，“有钱没钱回家过年”。而处于年底春运高峰期的当下，回家则是一件相当不易的事。
无奈，不少网友只能选择长途开车，奔袭千里回家。对于很多在外漂泊的人来讲，春节回家往往是一个人或者两三口之家的旅途。为了提高资源的有效利用率和分摊成本，不少网友节前开始在网上招募春节回家同路人，将自己车辆上的多余座位，留给有需要的人，如果是一个人长途驾驶的话，中途还能聊聊天、解解闷。
当然，也有不少朋友出于好心，让亲戚朋友免费搭车。
那么问题来了，不少人对于所收费用心理没底，不清楚自己开车多一个人要多付出多少成本。鉴于节前回家过路过桥费是一定的，所以多捎一个人，主要的付出在于多出来的油费。
要想弄清楚车辆油耗与车内人员数量的关系，我们先来分析下汽油燃烧后的能量都用在了哪些方面？
第一，克服与地面的摩擦力。
一般来讲，时速60公里以内，车辆主要克服的阻力是轮胎的滚动阻力和加速阻力，空气阻力相对比较少。
那么，如果车上多一个人，轮胎与地面的摩擦力会什么变化呢？通过查询相关资料，毛毛发现，在车速一定(60km/h以下)的情况下，车辆的油耗与整备质量成正比，用公式表示即为：
滚动摩擦阻力=滚动摩擦系数F×车辆整备质量M×重力加速度G
其中系数F在车辆速度较低时基本不变。
那么影响车辆摩擦滚动摩擦阻力的因素就成了车辆整备质量M。也因此，M也成了影响车辆油耗的主要因素。
举个例子，假如车主+车辆的质量为1500公斤，车辆多载一个体重75公斤的同行者，按照百分比计算，那么这个人会导致车辆油耗增加5%。以毛毛自己的车计算，平时百公里综合油耗7.6L，如果增加一个人，百公里大约会多消耗燃油0.38升。按照目前北京地区95#汽油7.34元/升的售价计算，每百公里大约多消耗2.8元。当然这是假设在时速较低时，克服摩擦阻力多消耗的燃油费用，如果提升车速，或许多花费的金额还更少。
第二，克服车辆自身的加速阻力。
汽车行驶时，有一个保持等速运动的惯性力，如果要使汽车加速，就必须克服这一惯性力，也就是加速阻力。加速阻力的大小，等于加速度与汽车质量的乘积，在加速度一致的情况下，车辆加速阻力也与汽车质量成正比关系。汽车质量度越大，加速阻力也越大，这点类似于克服滚动摩擦阻力的情况。
第三，克服风阻。
按照字面意思，克服风阻即为车辆客服风的阻力做功，可以用W=FS来计算，其中W是功，F是风的阻力大小，S是行驶距离。从公式看，影响车辆克服风阻做功大小的是F风阻。
实际上，风阻对汽车性能的影响确实很大，风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准，计算方式为：
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速的平方)
根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的；而当车速达到100km/h时，用来克服风阻的油耗比例达到了80%。
根据公式可以看出，在其他条件一定的情况下，影响风阻最大的因素是车辆当时的车速，而且是以几何倍的速率影响，简单说，就是如果你将车辆开上高速，车速达到每小时100公里时，车辆所耗费的燃油大部分为克服风阻做工而消耗了，用来克服多一个人所带来的地面摩擦力的增加部分已经非常羸弱。
第四，能量损失。
多一个人对车辆能量有损失吗？如果单从有没有的角度出发，答案是有的，但具体会有多少呢？通过直观的感受，基本可以忽略不计，因为发动机的热效率不大可能会因为车辆多载了一个人，而出现大幅度的波动。
写到最后：
当然多一个乘车者还有其他影响汽车油耗的地方，但从实际表现看，对油耗指标改变的改变幅度并不大。回过神来想一想，为什么城市出租车都是以行程，而不是以人头计费的，与“消耗的燃油、天然气差别并不大”有一定的关系。
不过，搭别人同行还有其他风险：如果不幸发生事故，会付出惨重的代价！
北京大学法学院教授姜明安、中国人民公安大学教授余凌云认为，司机一旦同意他人搭乘顺风车，不管是否收取费用，都必须承担搭乘人的人身安全的义务。如果因司机过错导致事故发生，造成搭乘人受伤，司机应该承担法律责任。至于承担责任的大小，姜教授说，这种责任不能与出租司机出车祸所承担的责任等同，但司机收取了费用要比没收取费用所要承担的责任大一些。
而且，如果对方不是免费搭乘，除了事故保险也是不赔同乘人的！
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