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许多人忠于斯巴鲁这个品牌，更多是因为其对汽车的理解近乎疯狂，造出世上独一无二的水平对置发动机和全时四驱系统。
在新时代，斯巴鲁更是对安全有了更深的理解，而EyeSight这套安全科技系统则成为品牌的明星。这套系统除了处理信息的精准度不输给欧洲众多厂家外，其遇到安全问题的反应时间也是相当敏捷。
不过，这套系统刚在国内外大肆宣传，则传出了一些不好的消息，而且这一则消息对于许多斯巴鲁车迷而言更是震惊，传闻表示EyeSight即将出局，而且还是拿丰田的TSS-P来替代！
或者不少人产生一些疑问，为什么说丰田TSS-P(TOYOTA Safety Sense P)将取代斯巴鲁 EyeSight？
首先，大家先知道丰田可是斯巴鲁的股东，那么EyeSight作为斯巴鲁的产品如果面临困境那么，丰田的作用就是救援了吧？
对于斯巴鲁而言，它和日立于2004年所共同开发的EyeSight，事实上这是一套高C/P值且稳定性佳的安全辅助科技。目前的情况是，其已经发展到3.5代，但仅限于日本市场(其他市场为第三代)。第三代EyeSight功能包含PCB预防碰撞刹车系统、ACC主动车距定速控制系统、PCTM预防碰撞油门控制系统、LDW车道偏移警示系统、LSW车道偏摆警示系统、LVSA前车驶离警示系统这六大功能。
对于3.5代EyeSight，则增加车辆偏移转向修正，这无疑是目前市面上最流行的安全系统。重点在于，EyeSight拥有双摄像头和多个传感器，因此其精度和稳定性相当强。
关于丰田的TSS(TOYOTA Safety Sense)，它也是关于安全的系统，共分为C和P两种等级。基本款的TSS-C具备Pre-Collision System前方预警防护、LDA车道偏移警示、AHB主动远光灯切换功能。对于更高级的TSS-P则增加前方预警防护、车道偏移转向辅助、RCC主动车距定速巡航系统、LVSA前车驶离警示。
对的，大家发现高级的TSS-P功能与EyeSight功能相当。然而，毕竟斯巴鲁早已经针对这样的安全系统做研发，而且斯巴鲁的工程师可是一根筋的人，他们实测后发现丰田TSS的表现比不上EyeSight。
惨了，集体离职？
值得注意的是，斯巴鲁EyeSight被丰田TSS取缔的事情在2017年底就传出，不是技术问题，不是时代问题，最终归咎于主要内部的人事问题。
根据传闻，斯巴鲁原预计在2020年推出的EyeSight第四代计划搭载于新的力狮，傲虎等车型上，而且第四代EyeSight应该要在2018年完成开发。天时地利人和，事情往往在人身上出现问题，斯巴鲁碰到负责EyeSight开发、旗下STC(SUBARU TECHNO株式会社)也就是原富士TECHNO SERVICE(业务范围包含汽车、航天、环保机组设计、研发，生产技术、智慧财产等相关技术整合)开发团队集体离职！
面对这样的事情，一时间如何组建极具实力的团队？大家说丰田救不救斯巴鲁好呢？因此，坊间许多传闻。
最实际的是丰田和斯巴鲁交叉持股技术共享，以及节省开发成本的前提下，TSS-P无疑会成为斯巴鲁挽救“智能安全系统”这一块的重点。当然，对于斯巴鲁而言，如果能够挽回员工，无疑是最好的结果，如果不能，那么斯巴鲁得放弃EyeSight了。
如果可以，大家当然希望别让TSS-P取代EyeSight，毕竟这可是和水平对卧引擎、四轮驱动并称斯巴鲁的三神器！
然而，对于技术共享斯巴鲁也不是没有尝试使用丰田的技术。例如斯巴鲁将会推出一款基于丰田混合动力技术的车型。
这样的消息源自于斯巴鲁首席技术长Takeshi Tachimori先生，它曾经向 Automotive News透露，为了要能在今年推出全新插电式混合动力车型，斯巴鲁尽可能的为新车导入 丰田的的油电混合动力技术。
对于斯巴鲁全新的混合动力车型，它将大幅与丰田Prius Prime共享技术与零件。估计会搭载8.8kWh锂离子电池组与CVT无级变速箱，大约能够以纯电动模式行驶40公里。
以Prius PHV的表现来看，其搭载1.8L阿金森循环四缸引擎与两具电动马达，综效马力122hp，纯电行驶里程为64km、平均油耗109.9km/L、纯电极速可达135km/h，因此这套系统可说是级距内最出色的技术。
当然，对于斯巴鲁这一款新车会在日本制造，但是首先会登陆北美市场。
显然，斯巴鲁对于混合动力技术车型的开发无疑相对落后，幸亏有丰田这一位老板，并且拥有世界上引以为傲的混合动力技术底蕴，所以才得以有新的车型即将亮相。
对于EyeSight这技术所引发的问题，大家又是怎么看？
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