东本给出了最省钱的节前召回大礼包 你敢要吗？

不知道东风本田是不是有意把“机油增多事件”解决方案发布日期拖到了春节前，作为一名小编辑，这两天我也确实打算混混日子等着过节算了，不想再写东西了。但是东风本田给出的解决方案，实在是有些过于没诚意了，而且竟然还有不少媒体帮着站脚助威的，感觉不说点什么心理实在有点过不去了。所以还是掏出已经收起来了笔记本电脑，决定用最少的字说明几个关键的问题。

关于本田的1.5T发动机为什么会机油液位升高？

东风本田给出的官方调查结果描述原文如下：“机油液位升高是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。”

普通消费者应该根本看不懂本田到底说了什么，或许以为本田已经找到了发动机的问题所在。但如果我换个说法大家或许就能明白了。

这就像你去医院找医生看病，说医生我发烧，头痛。医生给你的回答却是发烧是身体得病后免疫系统发挥作用的自然应急反应，发烧一般都会伴随头痛，你可以回家了。你是不是想杀了他？我们要听的是我到底得了什么病，而不是我为什么会发烧！

“机油液位升高是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。”这句话对于市面上几乎所有的发动机都适用，因为发动机就是这么工作的，真正的问题是为什么其它的发动机短距离行驶不会出现机油液位升高，而本田的1.5T发动机会，发动机的问题到底在哪？设计缺陷出现在哪？本田只字未提！

机油液位升高没影响？

东风本田表示，自己对发动机进行了测试，油液升高到上限30mm以前不会出现发动机的机能不良。

这个解释首先就自相矛盾，其次不是发动机不会立刻坏就等于消费者没有受到损失。普及一个概念，高于上限30mm不是一个小数目，机油尺从下线到上限恐怕也就60mm左右，已经是一个很高的数值了。如果说高过上限都没问题，那么这个上限是不是设计的不太合理。

其次油液升高是因为混入了汽油，汽油的混入必然会影线发动机的润滑，对发动机没有任何影响是不可能的。吸烟也不会立刻死，但长远来看必然会对身体产生影响。

从长远来看，还有可能大幅影响车辆的残值。虽然之前本田提出过延长发动机包修至6年或20万公里，但试问购买二手车的时候，你会选择一辆超过保修期发动机还有质量隐患的车嘛？

升级ECU修改刻度线？太玩闹了吧

最后本田给出的解决方案，更是让人无法接受。原文如下：“东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。”

这里面有三个重点：

第一是加快发动机升温速度。虽然我不是发动机专家，但发动机的唯一热源只能来自汽油，想要加快发动机升温，无非就是多喷油提高冷机怠速转速，想不出有什么其它创意。即使

修改ECU真的管用，这里面增加的油耗，冷机高转速带来的磨损，谁来承担？

第二，请问上下限不变更，追加刻度线是什么鬼？让我们更清楚自己是怎么死的？

第三，修改用户手册。这就是要从说明书上彻底颠倒黑白的节奏啊。

希望本田正视问题，毕竟要装1.5T发动机的车还有很多

本田的召回措施开始后，我们集中一部分真实车主，持续追踪召回效果。

在此大胆下个结论，1.5T发动机的缺陷必是在硬件层面，不管是活塞环或者是其它部件。我们懂得大批量更换发动机内部零配件的成本将十分高昂，或许本田会在后期生产的新发动机中悄悄更换零部件弥补这些缺陷，目前阶段只能拿出厚脸皮生扛了。

钱还可以再挣，信誉没了就真的没了。