Jeep 4X4：有人眼里有湖水，有人眼有星光

当你有一台Jeep陪伴左右，穿越雪乡仙境，镌刻成为宝贵回忆中的一部分时，此生足矣。

文｜袁梦泉

很多人会选择在夏秋之际去北疆的阿勒泰地区自驾游，在温带大陆性气候强烈的日照下，那里自然风光颜色丰富，山脉延绵，湖面波光四溢，层次感极强，可以说是无比撩人了。

但冬季的北疆，却很少将它的美丽大范围呈现在人们面前过。

抑或是我们换个角度想，应该是很少有人愿意冒着北疆冬天零下30度开外的气温去触摸这世界尽头般的冷酷仙境。所以冬季阿勒泰的些许美感，我只能通过网上只言片语的游记，以及滤镜后的图片去感受。

好在Jeep在2018年伊始给了我们这样一次机会。和很多品牌偏爱将已经成为标准动作的产品冰雪试驾放在东北地区不同，今年Jeep把“4x4探秘行动”特立独行地放在了西北地区，这里物质条件讲实话并不算好，道路状况和配套成熟度也比不上东北，但胜在景色开阔壮丽，平时各有特色的山脉、草原、河谷一到冬天完全被白雪覆盖，光是静止站立其中，就可以体会到与自然浓烈交融之感。

正因为这份自然环境的不确定性，自驾前往冬天的阿勒泰，反而不像在城市里开车一样会把车辆当成单纯的工具，而是安心感十足的伙伴，关键时刻保驾护航的朋友。

所以当你面对此次Jeep 4X4探秘之旅一字排开的全系产品：自由侠、指南者、自由光、大切诺基和牧马人时，想必再高冷的家伙心中也会油然而生安全感。并且和一般合资品牌使用的四驱结构不同，Jeep全系车型搭载的四驱系统可以更精确地帮助驾驶者应对在驾驶过程中出现的各种路况，通过电机控制的系统相比普通的电磁系统响应更快，扭矩精度更高，乃至我在一上手驾驶全新指南者时出现的幅度轻微推头，都可以迅速得到修正。

Jeep家族四驱能力的强大众所周知，四驱系统也是冰雪驾驶的必备，连南方人也一口笃定这个观念的正确性。恰巧是当它成为一种共识之后，很少有人再去深究：四驱对于冰雪路段的安全性究竟有多重要？不同的四驱系统在相同冰雪路面上又有何不同表现？本来，从一个名为布尔津的小镇前往仙境般的禾木之前，我希望一直将四驱作为产品看家本领的Jeep给我明确的答案，但Jeep却反过头来向我们提了一个问题：4X4这道数学题，有几个答案？

两天超过12个小时的驾驶下来，我得出了三个答案。

第一个答案是17。以指南者1.4T四驱版车款为例，它Active Drive四驱系统拥有雪地、沙地、泥地等精确的场景，相比20万元级别的诸多合资SUV只提供四驱、两驱切换的模式更具专业气质和细腻表现，并且Active Drive系统具备在低温、上下坡、持续颠簸，急速过弯等17种场景下快速切换为四驱模式的设定，可以随时提供更好的抓地力和脱困性，不仅是极端的冰雪路面，对于城市行车亦有足够的保障性。

第二个答案，是2。关于Jeep Active Drive系统两驱和四驱之间切换的原理我们已经多次讲到过，使用了后轴智能分离技术后切断空转的零部件避免能量的损耗，同时兼顾燃油经济性，让四驱和两驱的油耗处于相同水平线上，这至少能够让很多谈四驱油耗色变的消费者舒展眉头。

最后一个答案，是120。这个数字并非直接得出，其中既有20000N·M/Deg（指南者车身能够达到的最大扭矩刚性）；也有5099Nm（Jeep动力总成下能够达到的最大轮边扭矩）以及0.2秒（两驱切换四驱反应时间）。最终形成了“120分”的驾乘安全感。

在Jeep四驱系统保驾护航的同时，还有一些冰雪路面行驶的Tips可供参考：

控制车速。初次在结冰、积雪路面开车会颠覆平时所有的驾驶习惯，不仅会出现对轮胎抓地力不自信的情况，油门力度也需要小心控制，深踩和重踩不可取。

控制好制动。在结冰的路面上行车时，通过减档来降低车速较为安全，辅以脚踩制动，便可获得不错的冰雪路面减速效果。

拉开车距。这是个人认为最重要的一点，新疆自驾的路面上的暗冰和积雪非常非常滑，加上难免走山路，碰到上坡和下坡时都需要与前面的车辆保持足够的距离，如果上坡过程中车速不够出现打滑或者下坡时与前车距离不够心里一慌急踩刹车，发生危险的几率会大大增加。

问问小结：

冰雪驾驶的最大意义，在于能够看到一辆车在日常驾驶的可靠性和品质极限，之于Jeep家族的产品，其实4X4到底等于几并不那么重要，重要的是驾驶它的各色人群，就好像身置阿勒泰的冬季之中，有人看见的是冰雪覆盖下喀纳斯湖时间静止般的流动轨迹，有人看见的是禾木漫天星空下的无边旷野，关于沿途景色的解读总是千人千面，而安心感的筑建却总是初心不改，当你有一台Jeep陪伴左右，穿越雪乡仙境，镌刻成为宝贵回忆中的一部分时，此生足矣。