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今天，大家都在忙着辞旧岁，不过随着1月销量的出炉，各家车企也交出了新的成绩单。总体来看，整个汽车市场延续了老样子，继续在SUV细分市场你争我夺且竞争日益白热化。不过，透过销量数据，我们还是闻到了一丝不一样的气息，自主品牌在与合资品牌相互竞争的同时，自主品牌之间的竞争也在加剧，销量表现平平的自主品牌，承受的压力加大。那么在2018年的头一个月，中国的汽车市场都有哪些变化呢？
80%
1月份，中国乘用车的零售量为224.8万，SUV细分市场为103.1万，占比接近50%，同比增长率为16.5%，仍保持较高增速。在SUV细分市场，中国自主品牌的优势不断扩大，在销量前十的车型中，自主品牌占据8个席位，份额达到80%，并且揽获前三。而合资品牌则只有别克昂科威和途观入榜，合资SUV日渐式微。
值得关注的是，在1月份SUV细分市场中，长安应该是最大的赢家，旗下三款车型CS75、CS55以及CS35销量纷纷突破两万，且均杀入销量前十的榜单中。说实话，由于多种因素的影响，长安在2017年的表现不尽如人意，但从1月份的表现来看，今年将会是长安厚积薄发的一年。
33.1%
估计东风本田CR-V的销量是大家最为关注的，在经历了“刹车门”与“机油门”等事件后，到底能对东风本田CR-V的销量有多大影响呢？目前，全新一代CR-V只公布了批售销量（通常要大于或等于终端销量）为17093辆，与去年12月份25583辆的终端销量对比，其环比下跌了大概33%。可见，近期的一些产品质量问题事件，多少还是对销量产生了一定的影响。
而从东风本田整体的销量，也发现了一些端倪。在东风本田公布的1月份销量数据中，我们发现其终端销量为55,363辆，相较2017年12月的76,361辆环比大幅下跌了27.5%。对于去年销量火爆，最终销量超过72.7万辆的东风本田来说，此次“机油门”事件不仅对CR-V单一车型的销量有所影响，同时对整个东风本田的销量都产生了一定的负作用。
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哈弗H6在2018年的1月份继续以59133辆的成绩领跑SUV市场，同比增幅高达28.75%，且这已经是哈弗H6连续58个月蝉联SUV销量冠军。不过，第二名宝骏510以58006辆的成绩位居第二，与哈弗H6仅有1127辆的差距，这已经是第二次两者之间的销量差距缩小到千余辆。
在下个月，哈弗H6能否守擂成功，而宝骏510能否登顶夺冠都是大家较为关心的话题。其实单从产品上来说，两款车各有千秋，哈弗H6凭借多年对SUV市场的洞察，能否精准把握消费者的需求，此次全新上市的2018年全新哈弗H6销量大涨更是证明了这一点。而宝骏510则是以性价比取胜，在二、三线城市疯狂扩张，也是取得了不错的成绩。但在二月份究竟谁能夺冠，还真的是一出好戏。
155089
2017年吉利以124万辆的成绩荣登自主品牌总销量冠军，而在2018年的首月，销量突破15万达155089辆，几乎完成了年销量目标的10%，进入2018年后仍然保持较高的增长势头。如果按照1月份15万辆的常态来计算，吉利在2018年的累计销量可能会达到180万辆，目前在狭义乘用车能达到这个水准的自主品牌仅吉利一家。
吉利的成功归功于它均衡的产品战略布局，就算至今其销量处于较高的位置，我们仍不觉得有何不妥，反倒是吉利前进的步伐愈加稳健。在吉利1月的销量中我们发现，轿车和SUV几乎是同步发展，SUV中吉利博越和帝豪GS的表现一直很抢眼，而轿车市场的新帝豪与新远景则与合资品牌相互抗衡，更有超越之势。如果领克01的产能问题得以解决，那么吉利的整体销量还会再上一个新的高度。
46735
在去年的轿车市场上，前三名分别被大众朗逸、别克英朗以及日产轩逸揽货。不过，正当我们以为今年的轿车市场依旧如此的时候，却迎来了一匹“黑马”——丰田卡罗拉，它把朗逸、英朗以及轩逸都踩在了脚下，完成了完美的逆袭。1月份丰田卡罗拉的销量为46735辆，和去年同期相比增长高达77.7%，这是一个相当“恐怖”的数字了。
其实丰田卡罗拉的销量大涨，与终端4S店的优惠政策密不可分。据了解，目前在售的丰田卡罗拉一共有1.6L、1.2T、1.8L以及1.8L双擎混动版本等四种排量车型，售价从10.78-17.58万元不等，目前终端优惠大约有4000元左右。卡罗拉销量的主力车型为1.2T，其也是消费者口碑评分最高的一种车型。如此一来，让本身性价比还不错的卡罗拉竞争力大增，销量大涨也就不足为奇了。
没有购置税的优惠政策，中国2018年的汽车市场还会延续2017年的低增长状态，甚至可能还会更低。那么这时就给汽车企业提出了新的问题，疯狂扩张的时候过去之后，如何继续保持自己的优势。如果方向不对，又该怎样去做出新的产品布局。这些新萌生的问题都是汽车企业应该考虑的，尤其是处在发展中的自主品牌。
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