东风本田如约发布解决方案，不过消费者满意了吗?

东风本田的消费者已经“累觉不爱”。

东风本田在春节前如期发布了解决方案，确实兑现了自己此前的承诺。

2月12日，东风本田官方正式公布了关于1.5T发动机机油液位升高的最终解决方案。东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V二月末、CIVIC三月初）；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册。

东风本田方面表示，ECU升级能够实现燃油喷射时机的修正，加快ENG启动后既有温度升高速度，实施点火时间ENG转数的修正，抑制机油液压位增加量，同时，促使混入的汽油成分尽快发挥并再次燃烧。这是国家质检总局宣布介入调查后，东风本田对“机油门”事件的一次最为详细的技术解决方案。

经过这段时间的调研，东风本田也得出了结论：确认机油超过31mm前不会出现发动机机能不良，另外机油液面超过21mm可能会出现发动机故障灯点亮（缺火），建议车主尽快到附近的4S店进行检查。

对此，东风本田的解决方案是在2月底和3月初，分别召回CR-V及思域车型，进行ECU的升级。另外修改机油尺的刻度线（不是更换），具体为上下限不变，只增加确认机油增量的刻度，同时修订用户手册。

根据召回方案进行ECU的升级，具体为修正燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。

结合此前2月2日东风本田发布的声明，对搭载1.5T发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V相关车型提供延长发动机“包修期”或“保修服务”至6年或20万公里。

可见出现问题的不止CR-V和思域，但此次发布会仅仅针对了这两款车型进行召回，其他车型的解决方案还有待公布。

而有很多问题，消费者的疑问也依然待解。

东风本田方面虽然为此召开了专门的新闻发布会，解释“机油液位升高”是因外部气温过低所致，且超过一定刻度对车辆无影响。但这样的解释，让消费者摸不着头脑。

东风本田第五代CR-V的车主手册上清晰记载了机油加注量切勿超限，多出30mm的机油液位面无论采用各何种计算方式，都应被算在“超限”范围内。如果是因外部气温过低，广东的车友表示无法理解，如果说超过一定刻度无影响，那车辆说明书上的注意事项是拿来闹着玩的？

同时，东风本田提到“上限到30mm前不会出现发动机的机能不良”，第三点中又强调“机油液面超上限21mm可能会出现缺火。从东风本田的态度来分析，缺火不属于发动机“机能不良”范畴，那理应归属于发动机质量问题。

按照汽车三包条例规定：发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的可以要求退车，也就意味着CR-V或思域及其它使用1.5T发动机的东本车型在3次“缺火”后即可在三包有效期内要求退车。

东风本田全新CR-V自去年7月末上市以来，8月份至今年的1月份，累计销量为116,252辆，而十代思域仅去年就卖出了190,324辆，预计东风本田此次召回将超过30万辆。许多买本田的车主，在购车当初都是冲着整车的质量和口碑去买的，对于一款仅仅上市半年的车型，已经实施两次缺陷召回，可以说打击非常大。

从整个事情的发展情况看，东风本田官方能够积极面对问题和配合调查，不过，2月12日给出的所谓最终解决方案，却似乎不够真诚。