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在不了解思域的人眼里，它看着就是个日本牌子的家用车，可能看车标还比不上邻居老王的大众；但是在本田党的眼里就不一样了，带着VTEC的光环，有着不错的赛场战绩，改装潜力巨大，既能跑，又省油，简直就是一款“神车”；所以，秒天秒地秒空气的自信不是白来的，信仰这种东西还是得有实力去衬托。
买菜车中的小绵羊，起初并没那么嚣张
第一代（1972-1979）
思域车系最早诞生于1972年7月11日，由于正处石油危机期间，当时只配备了一款1.2升的四缸发动机，内饰带有仿木纹装饰，空调和收音机还可以选装，由于这款名为“CVCC”的发动机宽容度较高，可以使用含铅和无铅汽油，并且还是在满足1975年一氧化碳排放标准的情况下。
第二代（1979-1983）
相比第一代思域，第二代的整体变化不是很大，发动机采用每缸三气门设计，增加了1.3和1.5两种排量，最大功率分别只有56和67马力，除了4MT和5MT以外还增加了名为“Hondamatic”的3挡半自动变速器，这种动力完全不用担心会超速，买菜代步再合适不过了。
第三代（1983-1987）
在优化了重量和增加了活塞行程之后，128马力的1.6L发动机出现在Si高性能车型上，并且还增加了一款使用粘性耦合器的四驱车型。在细车架和薄铁皮的造就下，整车重量只有800公斤出头，并且有两门、三门、五门，以及被人称为“面包箱”的旅行版。
第四代（1987-1991）
喜欢港片的同学都知道，这代思域经常出现在8、90年代的香港电影里，通常会从车里下来好几个手持铁棍的马仔。最值得一提的是这代Si车型采用本田F1上改进的1.6 DOHC 16气门发动机，最大功率135马力，百公里加速8.1秒，最高时速197公里。
VTEC来了！高能买菜车变身街道“小流氓”
1989年本田推出了带有可变气门正时和气门升程电子控制系统的发动机，并将其命名为“VTEC”。具有输出强、排放低、油耗低的特点，装配在四代末期的思域SiR版上。
第五代（1992- 1995）
自从思域上有了VTEC后，无数本田车迷就被它独特的魅力所征服，深爱中无法自拔。第五代思域在北美版Si上所搭载的B16A发动机拥有170马力的功率，不过是SOHC结构，而日本本土版则采用DOHC结构。《头文字D》中庄司慎吾驾驶的就是代号EG6的SiR Ⅱ。
第六代（1996-2000）
第六代是思域发展历史中的里程碑，其中一个最主要的原因就是诞生了TYPE-R版本。这款1.6 DOHC自吸发动机在VTEC的加持下红线转速可推至8200转，最大功率185马力，最大扭矩160牛米，采用了密齿比变速箱，加速更快，而且本田给它换上了更硬的弹簧和更粗的防倾杆，操控性显著提升。
第七代（2001-2005）
这一代的思域为了符合更加严苛的排放标准放弃继续使用B系列发动机，转而采用全新的代号为K20的发动机，这款发动机升级了配气机构，加入电子控制系统，VTEC也更名为i-VTEC。特点在于可根据油门深度，随时给予发动机最佳进气效果，从而提高了发动机输出，其中TYPE-R的2.0发动机可以达到200马力的水平，百公里加速仅用6.8秒。
第八代（2005-2011）
和这代的FD2 TYPE-R比起来，民用版几乎不值一提；日本版的FD2 JDM版TYPE-R依然沿用K20A的这款2.0自吸发动机，在经过重新调校后，最大功率飙至225马力，最大扭矩215牛米，配合6挡手动变速器，百公里加速提升至6.4秒，最高时速240公里。
第九代（2011-2016）
2011年10月，第九代思域正式在国内上市，除了1.8和2.0发动机以外，东风还推出了搭载2.4 i-VTEC发动机的Si车型，不但保留了6挡手动变速器，还配备了LSD限滑差速器，可以毫不夸张的说，Si虽然销量不佳，但东风的这一次行为让车迷看到了国内车厂难得的良心。
自吸VTEC不在，本田党黯然神伤
第十代（2016-至今）
这代思域的外观设计是成功的，具有很强烈的运动感，但让人感到可惜的是，VTEC和自然吸气不再出现，取而代之的是地球梦系列的1.5涡轮增压发动机，甚至还有1.0T的三缸机。虽然带有缸内直喷和全铝缸体的发动机具有177马力和8.6秒的加速成绩，只是曾经的“自吸王”已然不在，8000转的红头机已然不在，而VTEC也只能成为车迷心中的信仰了。
总结：思域的发展历程其实就是日系车的一个缩影，很具有代表性；同时也看到了当年的日本工程师在小排量自吸发动机上的功底。现如今思域已经成为被人调侃的对象，似乎肤浅浮躁的车友们已经忘了“civic”一词本身就是“市民”的含义，孔雀终究是凡鸟，不能飞上枝头变成凤凰。
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