合作终止后，英菲尼迪的未来又该何去何从？

日产旗下的豪华品牌英菲尼迪还是没能够与奔驰熬过“七年之痒”，于前一阵宣布结束与奔驰长达七年的“爱情长跑”，从此分道扬镳。这个消息自然免不了成为车友们茶余饭后的谈资，疆哥今天也来给车友们聊聊奔驰与英菲尼迪之间的“爱情故事”。

1.奔驰“跑”太快，顺风车没搭上？

数据显示，2016年，英菲尼迪在全球仅有23万辆的销量，其中在中国市场的销量仅为41590辆；2017年，英菲尼迪在中国市场销量为48408辆，国内主要的车型Q50L和QX50全年累计销量为29134台。反观奔驰，2017年在销量表现得非常优异，以2289344辆的销量连续摘下年度最畅销豪华车桂冠，而且在国内销量也达到587868辆，增长25.9%，创下历史新高，尽管英菲尼迪销量也略有上升，但依旧不及奔驰的十分之一。可以说，在两者合作的这几年中，奔驰是一路高歌，开启“开挂模式”，而英菲尼迪去在国内市场甚至是其主打的北美市场上，都显得有些不温不火。这样的数据不免让人觉得非常奇怪，两家企业不是合作多年了么，怎么销量差距还如此大呢？

从国内的影响力方面来说，奔驰一直是BBA的大佬，而英菲尼迪却不像是个豪华品牌，甚至连二线豪华品牌也算不上，或者说是至今都还没能融进中国市场。但实际上，英菲尼迪在北美豪华车市场的竞争中，却是创造了比较辉煌的业绩，成功跻身全球豪华汽车品牌之列。也许是过分自信于北美市场的成功，而没有充分考虑到国家地域之间的差距，英菲尼迪的品牌策略和产品策略都与国内市场的变化脱节，这使得英菲尼迪在国内处于一个很尴尬的地位中。

双方所谓的合作，似乎更像是英菲尼迪绑在奔驰这辆“快速车”上，借助奔驰在国内的影响力去提高它的销量，而对于奔驰本身似乎并没有什么帮助。因为在合作之初，奔驰就已经表明不会让英菲尼迪接触到MRA后驱平台，毕竟这是奔驰的看家本领。那么，在品牌和销量都表现得不怎么样的情况下，英菲尼迪肯定与奔驰会有许多的摩擦甚至裂痕。英菲尼迪首先要面对的问题就是资金，毕竟销量上不去的话，如何承担与奔驰共同升级的MFA2平台高额的技术支持费用？反正疆哥是一直没看懂奔驰为何要和英菲尼迪合作七年，难道是觉得英菲尼迪“人傻钱多”？

2.销量上不去，归因于英菲尼迪坚持原则？

与奔驰合作的几年中，英菲尼迪还是催生出很多成果的，包括基于MRA后驱平台打造并引用奔驰M274 2.0T发动机的Q50，与奔驰GLA“一奶同胞”的QX30等。以QX30为例，它和GLA共用一个2.0T的发动机，底盘都是基于MFA平台打造，，内饰也是满满的“奔驰味”，甚至连车钥匙的磨具都是一模一样的。但是，在外观的设计风格上，英菲尼迪却是选择了自己的设计语言：正中颇大的进气格栅将Logo环绕其中，以及非常具有辨识度的弯月形的C柱造型，整体造型更像是一款跨界SUV，而不是直接去抄袭奔驰GLA。尽管市场表现平平，但这也算是英菲尼迪作为豪华品牌保留的一点硬气。

除了外观，QX30和GLA在动力和内饰等方面都非常相似，可是它在中国的市场表现跟奔驰GLA差的不是一点点，难道只是因为其不一样的外观？答案自然是否定的，因为车友们会想，既然都是用奔驰的平台打造的，而QX30定价25万左右，而GLA也才28万左右的价格，那干嘛不直接买个奔驰GLA呢？疆哥也认为，这就是用奔驰的技术做一台车出来和奔驰竞争，这怎么行得通，奔驰又怎么可能会放任不管？尤其是在英菲尼迪本身品牌认可度低的情况下，还大量宣传和奔驰大佬的联系，这不是自己打自己脸么？

3.合作终止，英菲尼迪雪上加霜

所谓“得SUV者得天下”，豪华品牌自然也不例外。英菲尼迪在国内主要的SUV车型基本都是和奔驰合作开发的，现在英菲尼迪“不堪重负”，宣布终止合作，奔驰底蕴深厚、家大业大，可英菲尼迪现在的处境就非常的尴尬了。毕竟“友谊的小船说翻就翻”，而自己又在产品和宣传上举步维艰，没有能力打开国内市场，就显得非常的被动了。疆哥总感觉，雷诺-日产联盟和奔驰起初交换发动机的合作，把英菲尼迪给带进沟里了，就算双方起初的想法是好的，毕竟奔驰和英菲尼迪的差距太大，这种不平等的“联姻”也不可能长久。

没有了奔驰的助攻，英菲尼迪想要独立开发自己的平台和技术，所花费的资金、耗费的时间，恐怕已经不是每况愈下的英菲尼迪自己所能够承受起来的，而雷诺-日产联盟在豪华车领域并没有什么仰仗，能给到英菲尼迪的资源非常有限，估计也帮不上什么忙。那英菲尼迪的未来又该何去何从呢？

疆哥认为，与奔驰终止合作，脱去了“廉价版奔驰”的外衣，并非一件坏事，相反英菲尼迪才更能够做回自己，才能够更好的找到自己的路。尽管现在的处境有些艰难，但只要能够打破奔驰在技术方面对它的约束，同时在品牌影响力方面多下功夫，未来究竟会如何也尚未可知。疆哥还是希望英菲尼迪能够尽快摆脱三线豪华品牌的尴尬地位。