SUV与CAR向皮卡衍生将成发展趋势

撰文/杨再舜

近两年来，由于利好政策不断出台，另加上皮卡行业各大车企也非常争气，因此皮卡车型虽为小众市场，可每年市场销量都以两位数的增长率同比猛增，继而成为我国汽车整体市场发展最快与成长最稳定、市场前景潜力最好最大的行业。此外，我国今后还极有可能在全国范围内对皮卡进城全面解禁，进而引起国内主流合资车企与自主车企的关注，个别微车车企甚至已经率先进入准皮卡领域，如长安汽车以微型卡车衍生嬗变为“微卡型皮卡”，以价廉物美的性能价格比在两年间取得了相当好的市场成绩单。

前不久，金杯汽车在S70中型SUV基础上，改款了一辆SUV型皮卡车。从最新曝光的谍照来看，金杯S70手动挡车型搭载一台1.5T发动机，其最大功率为154马力，峰值扭矩220牛•米。其前脸造型与金杯S70基本一致，设计理念“借鉴”了讴歌MDX，车身线条简洁而精致。从内饰图来看，新车与金杯S70的内饰如出一辙，没有进行任何改动，棕/黑搭配的双色内饰视觉上的品质感好，悬浮式液晶屏、多功能方向盘、一键启动等装备一应俱全。

近日来，一些乘用车公司的朋友电联笔者，研讨有关用轿车和SUV衍生皮卡车型的话题，除在技术上研讨外，主要话题还是放在市场需求以及用户群的讨论上。其实，SUV与皮卡有一种传承的基因与血缘关系，在国外就有众多的皮卡车的原型车就是皮卡;许多皮卡也是由SUV嬗变而来。国内外也有众多由两厢或三厢轿车改装而成的承载式车型，如上世纪七八十年代就有由上海大众三厢桑塔纳轿车改装成的轿车型皮卡，此外，吉利汽车公司早年还在浙江路桥生产基地改装了吉林豪情轿车型皮卡，只是没有量产化生产，这充分说明乘用车型皮卡早已在中国市场上出现。

众所周知，当下乘用车产能严重过剩已成制约产业发展的瓶颈问题，特别是近年来SUV被炒得异常过热，轿车型SUV、MPV型SUV、微客型SUV等林林总总和五花八门的城市型准SUV已经完全巅覆与模糊了正宗越野型SUV的物理定义，致使SUV市场供大于求，产能被非理性无限放大后，造成了相当大的市场严重过剩。因此，无论轿车还是SUV生产车企为消化滞销而找出路，似乎不约而同地描向了皮卡车型，无需伤筋动骨地重新研发，只需在原车型基础上，做些不大不小的“手术”即可，而且各大乘用车车企的下属改装车分厂(分公司或车间)完全有能力进行此项目改装工作，这对分流消化过剩产能具有积极作用。

笔者在奇瑞汽车公司工作时，曾参与了由皮卡车型衍生SUV的工作，只可惜这款非承载式大型皮卡车型没有形成量产化。该车当时还考虑到用奇瑞发动机公司新出的1.9L柴油机列装，形成汽柴油机型俱全系列化产品。在样车出来后，笔者被调至联合重型卡车公司工作，最后也就没精力来关注这款非承载式大型皮卡了。

其实中外皮卡车型早就有承载式车型和非承载式车型，只不过人们为了强化皮卡的承载与越野能力更加重视非承载式车型皮卡，逐惭承载式车型皮卡几乎在国人眼中消失了。但随着未来中国社会会逐步对皮卡进城解禁以及消费者对皮卡车的重新认识与不断追求舒适性和操纵性，尤其是国内各大乘用车企业在产能极大过剩时，用轿车或SUV向皮卡车型衍生，也不妨是一种捷径。况且在当下或未来皮卡车型市场极有可能火爆的前提下，极早能向皮卡车型变异与发展，以占先机也是车企一种战略和战术上的策略布局。

据悉，目前已有一些主流与非主流乘用车企业正在做这方面的市场和产品可行性的研究，最大问题是要花一笔不菲的资金来重开车身模具及在技术上重新布局与选配等。笔者预测，承载式车型皮卡在国内外市场也有一定的市场，老款上海大众桑塔纳、吉利豪情、一汽大众捷达都曾有过承载式车型，只不过在那个以载货为主的年代，这种光有驾乘舒适感而无更大装载能力的轿车型皮卡无法得到消费者的青睐与欢迎，因此形成不了大规模批量生产与销售，最后销声匿迹。而当下却与那个时代不一样了，随着国民经济的不断发展、社会分工越来越细化，消费者对车辆的驾乘舒适性与操纵安全性的要求越来越高，另加上众多玩车一族女性对皮卡车型越来越情有独钟，他们不仅要纯越野型皮卡，也需要能在城市中充当家庭第二辆购物车的乘用承载式车型皮卡，既小巧灵活又节能环保。与此同时，城市快递行业及城市市政清洁工程车也亟需和青睐此类品系的承载式皮卡专用车型。所以，谁先能进入这个市场潜力较大的蓝海，谁就能占得市场先机，成为最大的赢家。

从以往到当下，全世界无论主流抑或非主流皮卡品牌，绝大多数都是采用非承载式车身结构，其具有独立的不同形状的车架，通过橡胶软垫或弹簧与车架连接。其中发动机、变速器等通过副车架的承托均由车架、橡胶缓冲轴承相连起到负荷作用，车身只需要承受车内人员和物品的重量。车辆的悬架安装于此底部车架上，这样路面通过轮胎、悬架、避震器、变速箱、钢板弹簧等传递给车辆的载荷，被此底部车架所承担。在大负荷下(比如交叉轴路况)，车辆只有对角线两个轮接地支撑，另两个车轮离地悬空，承载微变形仅发生在此底部车架上，这样可以防止车身的变形。因此，在崎岖道路越野过程中表现出的刚性具有很好的抗扭能力。现绝大多数皮卡车因采用了非承载式车身，而具有异于承载式车身皮卡的承载能力与越野能力。

非承载式皮卡车型采用了车身、分离式货厢、后悬钢板弹簧设计，其车架、车身与底盘各自形成了独立部件，确保了车身刚性的同时又具有良好的重载与越野性，不过在整备质量上会比较大。再由于车架安装在底盘和车身之间，这样在车身高度上会增加，车辆的重心会变高，这对车辆行驶的稳定性有一定的影响。

而承载式车型皮卡为承载式车身(底盘)一体成型，以满足汽车用户对舒适性和操纵性的要求。使用高强度钢以增加抗扭能力，这样可以防止车身的变形。当下国外一些品牌品系采用前麦佛逊和后多连杆的独立悬架、后悬采用了螺旋弹簧的设计，并且可以选装空气弹簧，全轮驱动，表现出拖拽及载重能力强、车身质量轻和驾乘舒适性以及操纵性好等优势特征。如雪佛兰El Camino Avalanche、斯巴鲁Brat、福特Ranchero、大众Rabbit、道奇Rampage/Plymouth Scamp、本田Ridgeline、菲亚特Toro、大众Amarok皮卡等等。