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国内在售的豪华中级车里面，大部分车型都有着不错的性能表现，而在这些车型当中，表现最突出的莫过于捷豹XE、宝马3系，以及过去的凯迪拉克ATS和讴歌TLX。直到去年12月，这些车型全部完成了加长程序，正式把“运动”和“实用”融合在一起。
在加长的阵营里面，做得最好的当然就宝马3系，各种排量各种尺寸一起上，简直溜到飞起。
作为国内最早有觉悟的那批豪华品牌之一，宝马的加长车型已经深入民心。而且宝马的品牌形象本就带有运动属性，其中3系更是它们运动车系里面重心，甚至是门面。所以，宝马3系无论在动力、驾控还是车身结构等方面都在努力树立标杆。例如坚持前后“50:50”的比重，又或者那副8AT至今独孤求败。
然而，宝马终究遇上了对手！在未加长领域，宝马3系王者宝座一度让给了捷豹XE。现如今，嚷着“纯粹、情怀”的捷豹XE也加长了。
虽然捷豹XE这车不是大热门，但捷豹XEL加长却是大新闻。在这个级别里，捷豹XE的动力输出和底盘调校都要宝马3系更加激进，而这也是它的卖点之一。不可否认的是，捷豹XEL的运动能力依然挺出色的，但驾控的灵活性的的确确已经降下来了。
拖着大屁股的捷豹XEL就像一位中年发福的运动员，看着就让人着急。而比捷豹XEL变化更大的，就是由曾经的讴歌TLX拉长而来讴歌TLX-L。
曾经的讴歌TLX身材堪称这个级别中绅士精英，优雅协调，现在的讴歌TLX-L就像一个背着麻袋下海的小老板。但没关系，它的车内空间的的确确增加了不少，已然到达了变态的行列。虽然是前驱车，虽然尺寸几乎达到5米，但它的操控转向对于普通驾驶者来说已经足够灵活了。论运动性能，讴歌TLX-L能给你捷豹XEL和宝马3系加长版所没有的感觉。
还没加长的讴歌TLX就已经拥有比较大的尺寸，如今讴歌TLX-L在尺寸上完胜另外两位来自欧洲的朋友。但在乘坐空间上的优势却没有尺寸参数那么明显，因为它的轴距是三辆车中最小的。
皮囊的好与坏，各有所爱罢了，但内饰却比外观更容易让众人看法达到统一。
例如大家会认为宝马的内饰虽然有足够的豪华感，但总觉得在设计上面找不到重心。捷豹XEL的内饰设计偏向简洁，至少旋钮换挡还是挺有仪式感的。至于讴歌TLX-L的内饰嘛，虽然拥有双屏设计，但是系统太过于老旧、界面UI也有点过时了，实在比不上两位欧洲朋友。
但如果是论做工的话，讴歌TLX-L会让人更有信心一点。捷豹和宝马的内饰都听到过有人说异响的问题，而讴歌在内饰做工方面似乎要比欧洲朋友们好一些。
以上的对比，讴歌TLX-L都像个异类，尺寸特别大，内饰特别老。接下来该是动力对比，我觉得这才是讴歌TLX-L最异类的地方。
如果我们把选车的价格定在35万左右，暂时不考虑优惠的事情。（信我，2018年年中的时候，捷豹XEL和讴歌TLX-L的优惠力度能追上宝马3系的）我们可以选择到低功率版的宝马3系和捷豹XEL，以及搭载2.4L自吸发动机的讴歌TLX-L。虽然都是低功率版本，不过捷豹的整体动力输出要比宝马好不少。讴歌TLX-L的自吸发动机虽然扭矩低，但却拥有最高的马力输出。
来自欧洲的两位朋友在动力上差距有一点大，但百公里加速时间上却差别不大，这要归功于宝马在8AT变速箱领域上要比捷豹玩的溜！至于搭载自然吸气的讴歌TLX-L，在提速反应和平顺性上的确别有一番风味，8挡DCT感觉上和8AT没啥却别，总感觉这变速箱是噱头大于实际用处的。
总结
在豪华中级车领域，几乎已经全线加长了，也就剩下雷克萨斯is系列还在坚持。包括标榜运动性能凯迪拉克ATS-L，当初也败给市场需求，只不过凯迪拉克ATS-L相对来说是比较成功的加长作品。
至于以上三款车型到底孰优孰劣，可以这么说：捷豹XEL依旧是这个级别里参数最亮眼的，讴歌TLX-L是最有个性的，而宝马3系依旧是整体表现最好的。
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