那些消失的经典设计，你还记得高顶吗？

作者： AL频道
2018-02-22 12:01
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在去年末，传闻已久的新一代帕拉丁终于曝光了专利申报图。从专利申报图上来看，这辆被命名为途达的新一代帕拉丁，最大的变化就在于取消了老款车型上的阶梯顶设计。而在去年发布的路虎发现5上，经典的阶梯顶也被大幅度的弱化。

当我仔细来回想起这几年硬派越野车发展的时候，竟然发现，经典的高顶设计已经越来越少了。

顾名思义，高顶设计就是通过加高车顶来获得更大的头部空间的一种处理方式。在上世纪九十年代以前，这一设计被广泛的运用在硬派越野车的设计当中。从时间轴的角度来看，越野车的高顶设计可以分为两个时代。

高顶设计在不同时代的变化

第一个时代，上世纪七十年代末期以经典的日系越野车为代表的全高顶时代，代表车型包括陆地巡洋舰的LC60系列以及第一代的帕杰罗V29高顶。这一设计的典型特征与眼下高顶商用车的处理方式是大致一样的，即从挡风玻璃上沿的车顶位置就开始高顶的线条，以斜面的形象一直延伸到车辆尾部。

比如说，LC60高顶版的形象是这样的：

而第一代帕杰罗高顶版的形象是这样的：

高顶版途乐Y60的形象是这样的：

不难发现，三者的高顶设计理念中，第一代帕杰罗和途乐Y60的处理方式基本一致，而LC60则是以斜面的形象来构成车顶。不过，三者的共同点都在于，从造型的角度来看，这种全高顶的设计所带来的视觉效果是相当不错的，由于车尾的高度要比车头更高，并且整个车顶呈现出了向前倾斜的斜面，所以整车所能够体现出来的运动感和轻盈感也是非常的明显的。

我们可以来对比一下，这是第一代帕杰罗的高顶版:

下图则是平顶版:

下图是LC60的高顶版:

下图则为平顶版：

脱胎自第一代帕杰罗的现代佳乐豹,则采用的是一种半高顶的设计，其车顶的高度介于高顶版的第一代帕杰罗和平顶版车型之间。姑且也可以算作是一种高顶的设计。而我们所熟悉的路虎卫士也同样是这种纯高顶的设计。

第二个时代的高顶设计则进化到了八十年代的阶梯顶时代，代表车型包括第二代帕杰罗高顶版、路虎发现、高顶版切诺基等车型。当然，也包括了在二十一世纪后亮相的日产埃斯特拉，国内的帕拉丁等等车型。这一设计理念在B柱之前保留了与平顶版车型一样的车顶高度，而从B柱的位置开始，车顶有一个阶梯状的跃升。最终达到的效果也是一个车辆尾部会更加的轻盈的效果。

比如说，这是高顶版的第二代帕杰罗:

下面是路虎发现3:

这是日产埃斯特拉:

相比于纯高顶，阶梯顶的设计显然在层次感方面更加到位，而且对于轻盈感的提炼也要比纯高顶的设计更好。与此同时，作为阶梯顶的附属产物，车顶行李架的功能在阶梯顶的车型上可以得到的大幅度的拓展。

比如说，日产埃斯特拉以及国产的帕拉丁就巧妙的在设计了一个车顶框，在保留了整车线条的同时，也大幅度的拓展了车顶的载物空间，而且，这样的设计并不会显得突兀。

而在上世纪八十年代的一些小型越野车上，阶梯顶的设计也同样被用于营造小型越野车的轻盈感和硬汉气息，比如说大发Rugger：

高顶设计的功能性

说到这里，那么问题来了，为什么会有高顶的设计呢？

最直观来讲，高顶的设计就是为了保证一个更大的头部空间。比如说，在采用了高顶设计的路虎发现系列的第二三排空间是这样的：

而即便是采用了承载式车身的高顶版切诺基以及标致2008，都可以看到高顶对于一辆车头部空间所带来的巨大利好。

高顶的设计大幅度弱化了硬派越野车因为车身结构关系所导致的车内空间不足。

我们来看一个标准的非承载式车身的车架图片：

从上面这张图片可以看到，为了满足大尺寸的后桥布局需要，同时也为了兼顾车内的纵向空间，传统的非承载式越野车车架在后桥前方的位置，会有明显的上扬。而这个位置恰好就是这一类车型第二排座椅的布置区域，而且，由于布置了额外的车架，车架和车身之间的连接也要占据掉一定的空间，所以，留给非承载式车身结构的越野车的车身纵向高度是不多的。