新底盘新动力， 现代胜达无伪实拍

正如同门的中级轿车销量全面萎缩，大不如紧凑级轿车的表现一样，现代汽车旗下的SUV产品同样也是接近中级尺寸定位的全新胜达一遍衰败，比起紧凑级的途胜差距甚大。2017年胜达的月均销量甚至突破千辆都有些困难，比起同级别的其他合资品牌SUV车型，也就是别人的零头而已。

不过接下来现款“全新胜达”将迎来大改款换代，代号TM的全新一代全新胜达将于今年7月在韩国本土上市，以接替代号DM的现款车型。而北京现代方面的国产版本代号为TMC，目前已经展开前期测试工作，将在北京现代第三工厂国产，有望在今年底或明年初迎来换代上市。

全新胜达换代车型

下半年量产接替现款车型

看点：尺寸加大，全新外形，标配8AT

全新换代车型依然是麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架的设定，但悬架系统进行了重新设计，而非直接沿用现款。轴距也较现款车型增加了65mm，车身长宽高则分别增加了40mm，10mm和19mm。可以看见车身长度的增加要少于轴距增长，因此可以明确其四个车轮更靠车身边角的布置。

而且整个外形风格也有非常明显的变化，自由光中期改款之后，Jeep彻底放弃了分体式大灯的设计风格，到是被两个汽车厂商捡了起来，并大有要发展成家族脸谱的趋势，一个就是上汽通用五菱的宝骏，还有就是现代汽车。分体式大灯的设计首先将出现在马上就要国产的ENCINO（海外版名为KONA）车型上，此外还有一款与新款全新胜达非常神似的FCEV氢燃料电池车型现代NEXO。

新的进气格栅轮廓整体呈六边形，但两侧边框又是弧形线条，同样的设计风格也出现在现代品牌的新一代轿车产品上。在新款全新胜达车型上，格栅顶部的银色边框向两侧延伸到条形的日间行车灯灯组下方。大灯部分则呈五边形轮廓，而大灯灯腔内又是上中下的三个灯体模块布局，分别是近光、远光和转向灯。根据车型配置的差异，高配版采用了全LED灯组，大灯内的上部近光和中部远光灯体模块都是带有透镜的LED灯组，而低配版则只有上部是透镜灯组配置，中部远光则是反射式的灯杯结构。

新款车型配置有ACC自适应巡航系统，雷达模块位于前杠下部格栅居中位置。整个发动机盖采用了多棱线的设计，中部凸起的设计更加突出两侧的轮眉。而平直的腰线从日行灯边角一直贯穿侧面车窗下沿，融入到尾灯组中，外后视镜的支架也直接安装在外凸腰线上。这与现款车型弧线轮廓的分段式腰线设计明显不同。并且现款车型的侧面车窗收窄趋势非常明显，几乎是后排车窗中部就开始快速上升，收出接近三角形轮廓的后舷窗。而新一代车型的侧面车窗明显要平直了很多，再加上同样平直的腰线，使得整个车身更为显得修长，大气。

高配版车型是全玻璃车顶的双片式全景天窗，低配版则不会有天窗的配置。此外新一代车型的后风挡玻璃轮廓比起现款车型要更为竖直，减小了倾角可以带来更大的后备箱上部空间。而长条形的尾灯组设计得颇具质感，通过密集的LED灯带勾勒出内凹而深邃的灯体轮廓。尾部灯组实际上同样有分体式的设计蕴含其中，上部的长条形灯组只有示廓灯和刹车灯的功能。转向灯、后雾灯、倒车灯则和反光板集成在一起，布局在后杠的两侧位置。

内饰部分也是截然不同的设计风格，悬浮式平板的多媒体系统显然更具如今的时代气息，不过比起当下自主品牌的内饰设计，新款全新胜达的内饰也只能算中规中矩，配置并不算高。多媒体系统屏幕两侧留有大量物理按键，并非全触控的设计，仪表也是传统的指针式设计，而非全液晶屏的配置。整个中控台相较于现款更加突出横向的拉伸感，更为前凸的空调风口也使得中控面板更具立体感。

新款车型将标配8AT变速箱，变速箱档杆靠近左侧布局，右侧则留出水杯架空间。变速箱档杆后方是电子手刹和自动驻车，以及驾驶模式选择，发动机自动启停，倒车雷达和全景监控系统的开关。新款车型的后排空间较现款略有增大，但并没有轴距加长尺寸的65mm那么多。在后排空调风口下方还留有一个储物槽的空间。

新一代车型配置了新款2.0T发动机，最大功率173kW，最大扭矩360Nm，相较现款2.0T机型的180kW和350Nm是有增有减。不过搭配全新的8AT变速箱，将比现款6AT搭配实现更好的燃油经济性和驾驶舒适性。