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刚进入中国市场的英菲尼迪天然带着一股高冷范儿和不是人家烟火的脱俗气质。那个时候的英菲尼迪是小众高端的代表，很有格调。推出的车型也几乎选择逆势而上，在小排量涡轮彼时已为趋势之时，英菲尼迪的高转自吸确实有着独特的魅力；VQ系列引擎在那个时代也是“效率”、“速度”的代名词。
而如今，排放法规日益严苛的时代，英菲用了近10年的动力总成早已跟不上时代的步伐，淘汰的步伐日益临近，曾经的大排量性能SUV却依旧没有拿出合格的作品去迎合市场。现售英菲尼迪QX70的前身FX系列最早与中国观众的见面可以回溯至2008年的广州车展，当时的FX50搭载5.0L V8自然吸气发动机，最大马力近400匹（390Ps），但十年前这可是不折不扣的性能悍将。
为融入中国市场，2009年初正式上市的FX车系推出高低排量两版本（3.5L V6/5.0L V8），FX35及FX50官方指导价分别为80.8/120万元。当时顶配FX50不仅优惠没有，提车需加价10万，足以见得当时的火爆程度。
作为极端小众的英菲尼迪QX70宛如性格割裂般的存在，优点和缺点一样明显让Ta属于一小部分真正懂Ta的人。
优点一：轿跑SUV的凶悍外形
英菲尼迪QX70长宽高分别为4862*1928*1680毫米，轴距为2885毫米。自诞生之日起，英菲尼迪QX70基于纵置平台，连四驱系统都是在后驱基础衍生，完全的公路性能取向。而这种短前悬的设计，带来的就是颀长的车头所营造的饱富冲击力的感官，确实很富有美感。与此同时，夸张的车头，包括引擎盖两侧隆起的肩线，都是英菲旗下大排自吸车的标志性特征，鲨鱼冲顶般的气势一时无二，风头正劲。近十年未做大改动，但开起来已经咄咄逼人、仍显凶悍。
优点二：VQ自吸的金字招牌
作为连续14年沃德世界十佳发动机，VQ系列发动机在涡轮横行的年代仍有大批拥趸，不论是耐久性乃至后续改装潜力方面，VQ发动机都兼顾了实用与高效。在“排量即正义、缸数为尊严”的土豪眼里，自然吸气的顺畅呼吸不是涡轮增压打鸡血般的突兀可以比拟的。同时，结合北美英菲高性能车型已取缔VQ37引擎的趋势，现在的QX70甚至额外多出了收藏保值的意味。
当然，从当初的加价订车，到当下现今优惠小二十万甩卖，英菲尼迪QX70也存在部分问题。
劣势一：外观激进却内饰简朴
2009年左右，英菲尼迪整个车系都经历了一次大换血，遗憾的是仅命名方式的改变并未给车系实质增添有科技含量的内容。对比现在在售的QX70和十年前初来乍到的FX系列，你会发现一切都是那么的熟悉，因为除了小的细节改动，外观和内饰几乎没变。十年了，QX70从未有过真正意义的换代。看看Ta的同级竞争对手，不论是保时捷卡宴、宝马X6还是揽胜运动，都完成了自己的蜕变。也许FX车系外形足够经典不需改动是说辞，那万年如一的内饰作何解释？竞争对手的炫酷中控是表象，更深层次所反映出的问题是对手产品的更迭与英菲自身研发投入力度的疲软。
劣势二：自吸是情怀，也是桎梏
作为市场上现存唯一一款以运动性能著称的自吸中大型SUV，老平台与技术让英菲尼迪QX70在加速方面的优势荡然无存，燃油经济也是很同排量级别的自吸发动机没得比。两车型（Q50L/QX50L）的国产、VC-Turbo发动机的量产，看得出英菲尼迪正在摸索属实自己的立足之道。毕竟技术起家，转型也不存在太大问题。
激进调校、运动化驾驶感受等均是QX70迷人之处，在距离2021/22年的换代周期还有一些时日之前，我们还是静静欣赏属于QX70的运动之美与仿生线条。至于内饰的老旧，在高转自吸的动人天籁前，确实可以忽略不计，而QX70也始终属于真正懂得欣赏Ta的小众群体。
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