保时捷博物馆里有一辆奔驰G级，WHAT？

说起借用或共享其他汽车品牌发动机这事儿，如果这些品牌同属一个汽车集团还算说的过去。但是，跨越品牌，跨越集团，甚至跨越“阶级”直接借用发动机的案例，你听说过几回？

要追溯这段经典历史的起因，还得从最近才在保时捷博物馆公开露面的1985款奔驰280G说起。等等！为什么保时捷博物馆会摆出来一辆奔驰G级越野车？先仔细看看下图，发现哪里不对劲了吗？

没有机舱盖，一台发动机就这样赫然裸漏在外，这……原因也太明显了吧！原来，这辆有着拉力赛涂装的奔驰280G搭载着一台来自保时捷928的发动机。280G原配的直列六缸发动机在当时就已经算够强悍的了，那么保时捷赛事部门的动力工程师们又何必大费周章地操刀这台“心脏移植”手术呢？

嗯，重点来了。保时捷在1983年推出一款专门用作征战拉力赛场的经典车型，相信大部分车迷都会有所耳闻，没错，就是那辆所向披靡的959。在1984年举行的达喀尔拉力赛上，保时捷凭借959赛车一举包揽冠亚军。此时的保时捷不仅满足于达喀尔拉力赛，更是将目光延伸到非洲，准备征战著名的法老王拉力锦标赛。

每年的9月下旬至10月上旬，法老王拉力赛都会在埃及举行，起点和重点均设立在著名的吉萨金字塔下。比赛全程约3000公里，沿途全部是沙漠和荒丘。考虑到车手们的安全，组委会和每个车队都需要派出服务救援车辆以备不时之需。

作为服务救援车辆，不仅需要通过性能好、牵引性能出色，而且要求质量可靠、装载能力大，那么越野车自是首选。但那会儿保时捷卡宴还是20年之后的事呢，为了满足眼前之需，保时捷想到了征用那辆获得过1983达喀尔拉力赛冠军的奔驰G级越野车。

不像如今G级上常见的V8双涡轮增压发动机，在当时就算是G级中性能最出色的280G车型，其最大功率也不过208马力。为了能够在比赛中跟上保时捷959的车速，保时捷赛事部门的天才工程师们才计划将自家GT跑车928身上的那台5.0升V8发动机移植到这辆280G当中。

前置后驱的保时捷928，也是Panamera的前身

得益于这台最大可输出320马力功率的5.0升V8发动机，换心之后的大G极速可达180公里每小时。虽仍不能完全媲美959的性能，但人家毕竟是一辆服务救援用的保障车啊，又不是去参赛的！

最后…打脸的事还是发生了。这辆换心之后的大G，全程比赛始终紧跟保时捷959赛车，并在959赛车冲线夺冠之后，比“正式亚军”还提前了不少时间完赛。

文意大致介绍发动机性能，以及”第二个完赛“这段历史

可惜，这辆大G是以保时捷随队服务救援车辆的身份参赛的。因此就算第二个冲线，也无法获得正式比赛的名次。不过无所谓了，人家保时捷改装这辆大G的原因就是为了能够保证救援车辆能够跟上959速度的。如此说来，简直秀一脸。

1986年的达喀尔拉力赛，这辆大G继续服务保时捷959车队。有缘的是，时任保时捷959车队的车手Jacky Ickx，恰好是1983年驾驶奔驰G级获得达喀尔拉力赛冠军的选手。这一年的达喀尔拉力赛场，换装涡轮增压发动机后的保时捷959车队成功地从三菱手中夺回冠亚军。这其中定然有这辆大G的功劳。

如今这辆搭载着保时捷发动机的奔驰280G正安静地停放在保时捷博物馆中，供后人欣赏。底盘上的泥土，车身上的划痕仍然保持的当年的原样。似在用岁月的痕迹诉说保时捷和奔驰之间那段渊远流长的过去。