比罗密欧卖的还贵的埃尔法？

近年来，“加价”几乎成为了汽车销售市场出现的一个怪圈，好卖的车型“加价”、稀有的车型也“加价”。巧合的是，作为一款MPV，稀有和好卖这两个关键词竟然同时成为了丰田埃尔法“被加价”的充要条件。

所以你以为这辆加了“空气动力学套件”、“一低遮百丑的悬架”和“达芬奇沙发”的拖油瓶（不好意思，拖油塔）golden cup要多少钱？您好，它和一辆四叶草版本的Giulia相差无几。

Why？！为什么？！一辆G Cup为什么卖出了西装暴徒的价格！显然，这些年“大金杯”埃尔法之所以能如此之火并非一蹴而就。不同于大陆市场那些“拉货”的MPV，类似于埃尔法这一类的高端MPV车型在港澳台地区被更加广泛的接受。此外，因其优越的舒适性和私密性，从而被更多的明星及政府高官所使用并惯有“保姆车”之称。

反观大陆市场，在过去的数十年间，大陆地区对于MPV的理解多数围绕着“拉货”或者“商旅”，却偏偏没有家庭用车或者豪华车这一概念，而这也就导致了市场上仅有着别克GL8和丰田普瑞维亚（大霸王）撑着场面。紧随其后的也有着包括本田奥德赛及诸如华颂、纳智捷一类的“实惠型”MPV。但是即便如此，MPV向来不是“奢华”之选，究其原因自然是其在豪华配置上的造诣和品牌的豪华度无法媲美百万级品牌。

那埃尔法又是何以建立自己的威信？以同级别中最具竞争力的丰田塞纳和福建奔驰V级为例，在车型和配置方面，虽然丰田塞纳在整体的动力单元及车型的尺寸上来说更加接近埃尔法，但无论是车型款式的迭代，还是配置上的落后，都使得塞纳早早出局。

而上市不久的福建奔驰V级在高科技配置上的丰富程度一度让它有了不少竞争力，但对于更看中第二，甚至第三排空间的MPV来说，福建奔驰V级后排空间至多只能算上一等座，尚未够到埃尔法头等舱的地位。此外，合资品牌的国产化车型也会成为其发展的一大障碍。

而从埃尔法的内饰设计来看，不仅为主驾座椅提供了8向电动调整附3组记忆功能的电动座椅。最舒适的第二排座椅搭载了4向电动调整Ottoman头等舱座椅并拥有三面向头枕、独立扶手、扶手置杯架、多功能折叠桌等。这样丰富的配置再加上有着进口车身份的加持，自然也就奠定其在MPV市场霸主的地位。

如果说在车型的配置和乘坐空间的舒适程度成就了丰田埃尔法的“上位”，那么“饥饿营销”的策略则成了其真正成功的秘诀。准确来说，丰田考虑到其企业销售的主力市场还是会以相对普通的紧凑型、中型车和SUV车型市场作为首要前提目标，因此自然也就并未给埃尔法提供一个大产能的制造流水线，这也直接导致埃尔法本身就一直存在产能缺失的现状，而非刻意实现“饥饿营销”的策略。

但是随着整体销售市场的异常火爆，各个口岸时常会出现一车难求的现象，而销售为了能够满足客户尽早拿车的需求，自然也会通过各种方法去联系一些一线的“收车员”，而这其中造成的费用及层层刮去的“油水”势必由消费者自己买单，这也就造成了埃尔法“加价”的一个常态化

然而，更加尴尬的地方在于，尝到“甜头”的销售一旦走上了“加价”的路之后，只会将这一现状进一步“恶化”，也就是上文提到的“饥饿营销”。一旦这些一线的销售手上有车后，便会尽可能地采取一个“压车”的做法，基本也就维持了一个价高者得的原则。通过这样的做法，埃尔法自然能够得到一个相当不错的市场前景和销售额。

由此可见，埃尔法之火、之加价自然也并非偶然现象，顶多只能算是车企抓住了消费者“跟风”的心态以及“不差钱”的本质。至于加价后的埃尔法车价足够买一辆入门级的奔驰S级或者宝马7系这样的论点或许并不成立，因为“土豪”只会告诉你，那些车我都有了。