微功率豪华车都有谁？

日益严苛的碳排放法规裹挟下，小排量涡轮化是不可逆的大趋势。同时，对于小排量的压榨还有另外一个隐形的优势，就是小排量化后随之而来的指导价区间的进一步下探。

同时，在这个豪华车用3缸机、中大型SUV敢装2.0T的年代，小排量司空见惯，但那也是建立在压榨马力的基础上。但早在此前，有些车不仅用上了小排量，而且还是微功率，着实让人大跌眼镜。这其中，有中大型行政级交车、有本应轻巧灵活的两厢钢炮。共同点是在没节操的道路上渐行渐远，拉都拉不回来。

小型车篇

宝马114i

作为一款3门钢炮，宝马1系继承了BMW最精髓紧凑的设计，尤其是三门版，设计师处理起来更是得心应手。但俗话讲好马配好鞍，给这样一副干练的车架配上得体的动力，综合驾驶感受岂不是爽歪歪。但宝马114i车型纯粹是为了降低售价门槛。

宝马114i搭载1.6T涡轮增压汽油机，最大功率75kW（102Ps）/4000rpm，峰值扭矩180N·m/1100rpm。整体动力参数着实平庸，不过相对于1.285吨的整备质量，也还算情有可原。

大型车篇

奔驰S250

国内更多认为宝马7系2.0T是大型车小排量的初始，但汽车发明者奔驰才是始作俑者。奔驰S250 CDI搭载2.1升4缸柴油机，最大功率201马力，峰值扭矩368磅·尺，静止至百公里加速时间为8.2秒；同样的动力总成也曾用于ML250上。

宝马725d

宝马725d同样搭载2.0升四缸柴油机，最大功率231马力，峰值扭矩500N·m，极速244km/h。作为接替欧版标轴730d的继任车型，BMW 725d的燃油经济性进一步优化，NEDC标准工况下油耗也下降至4.7L/100km。

中型车篇

奥迪A4 B7 

1.6L自然吸气版的奥迪A4在那个年代（2002年）都算不上动力够用，75kW（102Ps）的最大功率与101牛·米的峰值扭矩推动这台1.3吨重的车，零百加速也需要11秒以上。而当时Ta的车身尺寸长宽高分别为4548*1772*1428毫米，轴距为2650毫米，还不如现在市面上主销的A级车。

蒙迪欧

欧版蒙迪欧入门版搭载1.0T Ecoboost发动机，其最大功率125马力，搭配6速手动变速箱，百公里加速时间为12秒，极速199km/h。得益于不错的541升后备箱空间，且后排座椅放倒可拓展至1437升，小马力动力总成没有损失实用性，但中型车配3缸机还是差点儿意思。

中大型车篇

宝马5系

欧版入门版五系BMW 518d搭载2.0L四缸柴油机，最大功率150匹/4000rpm，峰值扭矩360牛·米（1750-2500rpm），匹配6速手动或采埃弗8速自动变速箱。宝马的操控精髓一直在标轴车上最为完整地体现，欧版标轴五系对手动挡的保留也旨在将驾驶乐趣最大程度还原。

奔驰E180L

本以为现售184匹的入门版奔驰E级参数已经够弱了，2015款北京奔驰E180L刷新你的世界观，搭载2.0T四缸涡轮增压汽油发动机的E180L输出功率被“保守”地调校至125千瓦（170马力）/5500rpm，峰值扭矩为280牛·米/1200-4000rpm；得偿所愿的是官方指导价下探至人民币四十万内，是“打肿脸充胖子”的绝佳选择。

微功率车型的推出，拉低车辆指导价区间的同时，也让一部分消费车在有限的预算区间内多了“更上一层”的可能。但任何事情都具有两面性，在越级享受的同时，或多或少还会招致“加钱硬上”的非议。其中利弊，还需消费者自行权衡考量。