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试过丐版高尔夫嘉旅,还要什么德原朗

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Max。

年前在上海出差,我们需要在两天时间里驾车行驶近500公里旅程,考虑到平时很少有机会试到斯柯达品牌车型,驾仕派通过租赁平台预定了一辆TSI280的2018款速派

结果当我们从机场出来后,被工作人员告知这辆车还未归还,只能升级替换。我满怀期待的等着对方能拿出阿尔法-罗密欧的车钥匙,但却看着缓缓驶来的是一部大众高尔夫——不过这是Cross版本的嘉旅。

验车后我发现,这款1.6升舒适型的嘉旅是全系自动挡最低配版本,2016款车型的指导价14.39万,优惠后估计成交价也就12万不到,而搭载DSG变速箱最低配也要17.98万。拿出手机我确认了下,确实嘉旅的租赁价格是高于中型轿车的,看来的信仰光环真是无处不在啊!

对于部分务实的消费者来讲,低配版的素车其实也别有风味,比如这次给到我们的舒适版嘉旅。虽然它的侧窗镀铬装饰条取消了,但黑色边框搭配白色车身倒也朴素大方,隐藏式排气管也让人打消了改装升级的念头,而且只给旗舰型提供氙气大灯,所以车主不会对着空洞无神的前卤素大灯心疼。

虽然只是入门款车型,但这辆嘉旅还是有带转向辅助功能的雾灯和后视镜转向灯,尾灯也是LED光源,后保险杠上还有倒车雷达,算是五脏俱全。不过它16寸的五幅轮毂看起来就很艰苦朴素,给搭配的是205/55 R16规格的韩泰傲特马经济型轮胎,与运动之类的词汇无缘,好在更换时不会太肉疼。

总体来讲,这部入门款的嘉旅给我的视觉体验还是不错,没有特别廉价的观感,一些折线的细节造工也很规整。而且相比掀背车来讲,嘉旅尺寸是明显大了一圈,给人更实用的感觉,符合家庭用户的需求,整体很敦实的风格让人容易联想到奔驰B-Class和宝马2系,特点还是很鲜明——不过追求个性的话还是别买白色吧。

两天接触下来,嘉旅在车内给我的反馈也是偏向正面。比较令人鼓舞的是没有降低制造标准,作为最低配的舒适型的用料和造工还是很扎实,整体触感与细节都符合预期。

我认为对于某些黑粉的批判也不用全盘接收,起码嘉旅的接触质感是不输同价位的丰田本田产品。

当然作为系列的产品,嘉旅还是保留了家族比较沉闷的设计语言,让人感觉落后了对手一个时代。而且这款丐版车型的舒适性配置几乎完全没有,缺少全景天窗、自动空调和真皮多功能方向盘倒也能用契合身价来安慰自己,毕竟这是辆。它的织物座椅质感廉价,好在承托力和包裹性还不错,后排座椅还能4/2/4比例放倒,灵活度很好,就是坚持靠背旋钮调节有点反人类。而作为入门款车型,能保留中央扶手、后排空调出风口电子手刹、AutoHold和胎压监测倒也是意外惊喜,至于前排侧气囊稳定和牵引力控制等主动安全装备也没欠下,对得起期望值。

作为嘉旅全系唯一不提供中控液晶屏的舒适型,放置在中央的娱乐系统还是能支持蓝牙功能,并且有SD卡槽、AUX和USB扩展音源,基本满足使用。不过在实际体验中,因为不少功能对应在两侧按键里,所以我感觉操作起来并不容易上手,需要挪开视线来学习才能习惯使用。

最让我们满意的是嘉旅的空间设定。

在类似MPV的造型下它提供了极为开阔的头部空间,而2680mm的轴距数据也优于,让后排乘客可以有较宽裕的膝部活动范围,在持续四五个小时的行驶后,前后排乘员的疲惫感不会有大幅增加。

至于后备箱装载能力,嘉旅虽不能和SUV相比,但500-1520L的数据已经大幅超越这样的两厢掀背轿车,加之后排座椅可以前后移动18cm、靠背角度可调、尾厢地板下藏有120mm深度,应付日常出行可以说是绰绰有余了。而且相比来讲,嘉旅在车内有丰富的储物设计,人性化程度也更贴近“旅行”的概念,这对不少务实的朋友来说还是很讨喜的。

讲到这里,我感觉对应价格来看,嘉旅的入门级产品给我印象还是比较平淡,而它在两天时间里给我们的驾驶反馈也同样无奇。首先它的动力系统就是“关爱老实人”系列,1.6升引擎和6速自动变速箱都是熟透了的搭档,毫无套路可言,当然这也是稳妥的选择,降低了车主频繁回到经销商进行售后索赔的机率。

从踩下第一脚油门开始,这部嘉旅就让我失去了对它的期待。

它的油门踏板有少许空程,如果换用1.4TSI版本的话,估计多压下一段行程后就会迎来涡轮大幅介入时的一股蛮力,而全新EA211系列的1.6升自然进气发动机并没有拿出接近的状态,在1/5油门下的扭矩还不能把1.3吨的嘉旅一脚踢出,我需要把转速推高到3000rpm之后才能展示出155Nm扭矩的八成功力,完成中低速下的超车任务。

如果说只要舍得踩油门,1.6L的嘉旅在城市道路里还能实现“没有肉车只有肉人”的豪言壮语,那在我们动辄长达200km以上的高速公路奔袭中,这款车只能治愈所有路怒症患者。以当下的技术实力来讲,引擎的81kW最大功率只能勉强算在中游水准,而它在80km/h后的实际表现也符合账面数据的反馈,大开度油门促使降挡来拔高转速,但车速并不能立马跟上转速指针的响应,半刻思考后才开始攀爬动作。在封闭道路的体验中,我持续加速到120km/h后,嘉旅的后劲已经乏力,直到160km/h时几乎能感觉身体被掏空。事后我查询到1.6L的嘉旅官方0-100km/h成绩是极为平庸的13.6秒,当然你可以说它还是能胜任法定限速内的操作,可横向对比来看我不认为这种表现值得表彰。

回过头来聊些好消息。大众汽车一直和爱信有良好的合作关系,嘉旅也匹配了来自日本的第三代6AT,它有两套行星齿轮,升挡动力需要的油量变小了,扩大锁止范围后对降低油耗也有帮助的。爱信还把节能阀体换成了高性能功耗低的版本,同时机油泵升级为电控版,燃油效率最大能提升9%。而且新的可以使用低黏度的油,换挡的时候降低搅动阻力,加上新增的“快速换挡技术”,听起来还是很强大。

实际体验后,我对这具AWF6的表现可以给到75分。

道路里走走停停,它的存在感不强烈,冷车状态下1-3挡之间还有些卡顿,开一段时间后就能变得柔和,虽然能感知它的换挡动作不算利落,有些刻意放缓的步调,但这也有助于降低可能突然冒出的大幅顿挫,我需要反复多压下一些油门行程才能促使在逻辑上犯错。不过在通畅的高速道路上行驶,嘉旅的经济性很难体现优势,在80km/h时速下就已经主动进入6挡,0.686的变速比在法定限速下的巡航转速会超过3200rpm。而且在急加速时,这具能够给予的支撑也不够阔绰,连续两次降挡的动作比较迟缓,换用手动模式也跟不上手头的速率,总体来看就是很适宜慢慢开,运动性欠奉。

受制时间和场地关系,我们并没有对这部嘉旅进行详尽的数据测试。从媒体同仁给出的结果来看,1.4TSI顶配车型的100-0km/h制动距离也就在40米的样子,估计轮胎规格更低的这部入门级车型表现会更差些。不过在日常使用时,制动系统还是能给我一些信心,它给我的印象很渐进,也许刚踏上去时的感觉有点轻浮,刹车的敏感度不高,但随着脚下力道的增加,制动效果也能给出回应,既不会有撞墙式的突兀,也不至于产生踩不到底的紧张。

最后聊一下这辆入门级嘉旅的驾驶感受。和MQB平台的很多车型一样,1.6L和1.2TSI的嘉旅是用的扭力梁半独立后悬架,而1.4TSI车型标配多连杆独立后。也许这对于不少消费者来讲会有心理障碍,但在日常实际驾驶时,我并没有感觉它和之前试驾的230TSI有特别明显的差异,高速行驶时底盘的稳定度颇高,碾压过路面接缝时的质感也有德系车的稳重,遇到大幅的弹跳也不至于姿态过分摆动,不过坐在后排的时候,我还是会感觉到跳跃后横向的拉扯,规整度稍欠。另外转动嘉旅的方向盘手感回馈不算运动化,指向的精准度也谈不上顶尖,车尾还有点拖拽感,但跟随度甚好,只要不开太快,城里掌控起来还是能算得上趁手,不会因为1574mm高度的体格而有负担。

驾仕总结:

两天500公里的体验后,我对这部1.6L自动舒适型的嘉旅愿意给出推荐的选项。从实用角度考虑,它的跨界车风格让驾乘空间都超越期望值,而趋于传统的动力总成也降低了故障率,虽然后是扭力梁结构,但也是平台原装货,不用打补丁。

不过这部舒适型的舒适配置并不多,好在涉及安全的装备还是很全面,造工和用料也相对扎实,若以14.39万的指导价来衡量性价比欠佳,但放到11万出头的成交价来讲就颇为合理——1.6L自动舒适版的朗逸优惠后也差不多这个价格,真要让我选的话,自然是嘉旅更有德味啦!


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