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月销不过千/横置前驱麦弗逊 林肯卖不好情有可原

  • 作者: 汽场
  • 2018-02-23 19:21
  • 2160

林肯凯迪拉克等曾构成国人对于美系豪华的初始启蒙。印象中的美国豪华车,就是那种体型宽大、身材颀长的悠哉巡航车。伴随而来的是不近人情的油耗与略带疲态的加速表现。近年来别克等在减肥瘦身后,在提升动态性能与控制双向取得了均衡。

唯独,始终是一副打不起精神的样子。在美系伙伴奋力摆脱“油老虎”恶名、重新抢占市场份额之际。的销量就宛如旗下车型羸弱的加速,干吼不动干着急。诚然,过去的2017年取得销量拔高。但这也是建立在相对低的起点与;期望值基础上的;而竞品车型似乎也从未把放在眼里,或许是无法掀起波浪、公摊销量、侵吞份额吧。

林肯大陆作为美系中大型豪华行政轿车的代表,是除领航员外国内市场的旗舰车型。正常来讲,身为品牌形象担当,应究极所有看家本领,但在产品力上的匮乏,也许恰恰反映出车系的尴尬。

槽点一:销量平平却价格坚挺

在属于自己的细分市场不仅不是高枕无忧,甚至可以说是四面楚歌。一直以来,中大型车领头羊BBA的代表车宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L的统治地位不可撼动。这其中,抛开换代后风生水起的宝马奔驰,仅中配车型也完全进入四十万落地这个价格区间内,可谓性价比爆棚又十分诱人。

反观,目前终端市场仅有万元左右优惠,哪怕是乞丐版车型,裸车成交价也很难控制在四十万元内。在价格没有绝对优势的前提下,消费者选择一款二线豪华品牌,确实需要勇气与决心。

上市于2016年11月28日的现款搭载2.0T/3.0T两款发动机,其中 6缸版本匹配四驱系统,推出的5款车型指导价区间为41.88-61.38万元。定价的尴尬之处在于有些“高不成低不就”,就没有体现二线豪华主动融入市场的谦卑姿态,又不能带来价格错位竞争的独到优势。

槽点二:换壳金牛座的豪华外衣

2.0T/+6AT的动力总成,与福特同源,除了略微激进的调校外,提升几十匹动力外,几乎没有区别了。在机械素质方面,可以看作是的豪华版。但品牌能不能撑起豪华品牌该有的气场与格调,有待商榷。

槽点三:尺寸够格,无奈平台跌份儿

除了沃尔沃,在中大型行政级领域,再没有用哪个品牌堂而皇之用横置平台了。即便是前驱版的,也是采取纵置形式。横置侵占横向宽度,不利于布置更加高级的悬挂形式,因此车辆再操控性存在先天劣势,这是无法逾越的物理瓶颈。

也正是这样,在一台自重1.7吨的上,前麦弗逊悬架已是不堪重负,所以也就不要对车辆的操控及行驶品质抱过高期望。

槽点四:销售体系混乱繁杂

标榜“之道”的4S店的确装修得富丽堂皇高大上,但存在于经销体系内部的问题却不小。主机厂相关优惠政策下达后,涉及到执行层面则混乱不堪。以至于不同经销店优惠力度、体现形式比较繁杂凌乱,部分与二级经销商构成的合作关系存在漏洞,小部分二道贩子拼缝儿扰乱市场。同时,车型数量未形成周密布局规模,N线城市的售后保养不是那么方便,这也间接影响产品销量,未来发展趋势隐忧。

总体而言,是一辆块头足够中大型,但内在里子差点儿意思同时又没有在售价方面找平衡的车型。所以,Ta的销量会同比增长进步,但大背景下产品力仍有明显不足。


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