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凯美瑞 新款上市

日系“悍将”竟然如此低迷 全新凯美瑞是否值得购买

丰田凯美瑞自2006年正式进入中国以来,曾多次刷新中级车市场的销量纪录,并始终保持在头排的位置。而在过去的2017年中,大部分中级轿车都已经完成了更新换代,并均有非常不错的市场表现。但曾经叱咤风云却渐渐的离开前三甲的位置,并有趋势退出中级轿车销量TOP10的榜单。

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作为广汽丰田重中之重的车型-第八代,本以为能够一改近几年来低迷的销量态势,重回中级轿车TOP3的位置。可就在2017年11月上市当月,第八代却仅销售209辆,12月也仅销售1525辆,再次深深的陷入低谷。而2018年1月销量为11577辆,在销量榜上排在第9名。

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一直以来,中级轿车的消费者更偏向于稳重、成熟,他们在购车时考量到的因素更多是成熟大气,年轻时尚而又不失稳重。说道这里不得不提一下全新迈腾,其时尚大气的造型,成熟的动力系统以及豪华的内饰配置,均非常符合我国消费者的需求。在2017年中累计售出211074台,同比增长23.2%,以5万台的优势遥遥领先位居第2名的帕萨特,夺得2017年度中级车的销量冠军。

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而第八代这种“推倒重来、从零开始”的设计理念完全颠覆了此前30多年所积累的中庸与稳重的产品形象。也可以说:从其一味的追求年轻、夸张、运动等方面的时候,就已经放弃了我国主流消费者对中级轿车的购买需求。

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涡轮增压横行的年代,第八代在追求的运动的同时,却依然保持自然吸气的“情怀”。其搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力总成,并匹配6速和8速两款自动变速箱。尽管全新的2.5L发动机热效率已经达到世界一流水准,最大输出功率能够达到154千瓦(209马力),最大输出扭矩250牛米。但在数据表现上仍和大众的2.0T有一定的差距,与马自达阿特兹的2.5L自然吸气相比并无明显优势。

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实际驾驶中能够很明显的感觉到,第八代完全抛弃了传统日系车那种轻盈的风格,更偏向于德系、厚重的风格。起步初段较为柔和,动力会随着车速和发动机转速不断升高才逐渐被释放出来。即使是SPORT模式下也没有特别强推背感,只是油门的响应更快了。说道这里不得不说一个比较明显的缺点,当车辆急加速时,高转速的嘶吼声极为明显,大大的降低了车辆的驾乘品质。

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厂家表示第八代悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式,而从实际的结构来看,其更接近于多连杆式结构。实际驾驶中能够很好的过滤掉路面上大部分细小的颠簸,相比老款车型底盘变得更加厚重,回馈带着韧性,提升了一定的品质感。但是对于大的颠簸,还是会感觉到一些多余的跳动,缺少一定的运动感。

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转向系统调校的比较沉,回馈的力度也具有一定韧劲。但是由于对路面复杂的颠簸过滤的比较彻底,所以缺少一定的路感。这也就是前文中提到的,第八代在刻意的追求运动,实际上缺少一些运动驾驶感受。

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作为较早进入中国市场的中级轿车,可以说是定义了当时家用轿车的水准,并也得到了大量消费者的认可。而此次全新第八代却相比美版车型在配置方面有所降低,在价格方面也有一定的差距。从下表中可以看出,美版折合成人民币的售价区间为15.53-23.10万元,而国产的售价区间为17.98-27.98万元。配置方面,美版的低配车型中均配有定速巡航、自适应巡航、车道偏离、胎压监测等配置,而国产2.0L低配车型均未配备。

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可以说是国人最早接触到的汽车品牌,当桑塔纳跑在中国的土地上时,人们觉得它是一个皮实耐用的汽车产品,而皇冠则是身份的象征。经过多年的时间,给人们留下的印象就是“开不坏的、有路就有车”等等,也的确在可靠性、舒适性等方面满足了消费者的需求。但是在高科技横飞的当下,全新的TNGA架构并没有一些能够引人注目的亮点,并且在可靠性、稳定性方面还有待时间的考验。相反,本田等车企,均在科技配置、平台创新、产品技术等方面不断升级换代,并且均得到大量消费者的认可。相比下,目前的产品竞争力的确很难让消费者提起兴趣。

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总的来说,第八代如果不看它的外观和内饰设计,单说其稳重、高品质的驾乘感受,还是比较符合一台主流中级轿车的特征。只是其夸张时尚的设计以及运动的定位,让大部分60后、70后甚至80后的这些中级轿车主流消费者望之却步。而喜欢这样设计的90后年轻消费者,对于这个售价区间的车型暂时还没有那么强的购买力。值得一提的是,雅阁天籁等实力老将的更新换代,则是越来越符合国人的审美需求。综合来看,第八代全新的设计、尴尬的定位以及大量实力对手的不断升级,它再想重回中级轿车前三甲的位置希望比较渺茫。

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