一汽、东风、长安要合并？“国家队”到底要怎么建

2017年，中国的汽车行业发生了许多大事件，有了不少的大改革。当然，这最大的事件，莫过于2017年整个乘用车市场的微增长，这一年，中国的乘用车市场的增长仅有1.4%，相对于之前有人预测的5%以上，这样的数字，无疑是带着更多的凉意。即便我们都已经知道，中国的汽车行业那种狂飙突进的时代已经不可能再现了，但如此微弱的增长，对于人们的震惊，还是很大的。

当然，整体市场的微弱增长，并不一定就意味着一件糟糕的事件，如果这能是剃除了水分的实实在在的有质量的增长，那也不失为一件令人欣喜的事情。再说了，中国的汽车市场已经多年在产销量上位居世界第一了，就拿2017年来说，乘用车销量达到了2471.83万辆。如此大的体量，是时候该休整下了。量的目标我们已经实现了，我们要好好讨论下质的问题了。

在2017年，自主品牌继续着它们的良好的表现，这一年，自主品牌在乘用车市场的市场份额达到了43.9%。在SUV市场上，自主品牌的产品依旧延续着它们的不俗表现。到去年12月，长城的哈弗H6已经连续57个月拿下了SUV市场的月度销量冠军。 多款自主品牌车型在SUV的销量前十排行榜上持续占位。经过多年的跋涉与开拓，自主品牌在SUV市场上已经取得了相当大的优势，无论是在产品的外观设计、内饰配置、安全等方面都达到了较高的水准，在发动机、变速器、底盘等汽车核心的三大件上也取得了长足的进步。当年，对于SUV这一市场的抢先开拓，为自主品牌的持续发展贡献颇多。也许合资品牌们应该为当年为何没有及时跟进有那么一丝的悔恨。

有量上的成长，也有质上的突破。长城哈弗Wey的vv7、VV5，还有吉利领克01、广汽传祺GM8都成功地实现了自主品牌向高端市场的突破，开了一个好头。

当然，说到这一年，自主品牌的发展，我们就不能绕开一个大事情，那就是一汽、东风、长安三家汽车行业的央*企的合作。就在2017年的12月，事先毫无征兆，就那么突然之间，一件足以震惊整个中国汽车行业的大事件就发生了。

2017年12月1日，在武汉，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司签署战略合作框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。消息传出，一时间引得舆论议论纷纷。即便是到了现在，也是余波未平。

此前，这三家企业的高层在人事上就有过对调，普遍被汽车行业圈内与汽车媒体猜测是三家企业合并的前奏。当然，这样说并不是空穴来风。近几年，央企合并重组的风潮就不断，南车与北车合并而成“中国中车”， 钢铁行业宝钢武钢合并为宝武钢铁，都是很好的例子，这是提升国有企业竞争力的一项重要战略举措。作为国*务*院国资委旗下的三家汽车类央*企，一汽、东风、长安按照此前的思路进行重组并非没有可能。在汽车行业，这三家企业体量庞大，如果合并，将成为一家巨型汽车企业，成为足可以比肩大众、丰田等世界汽车产业的巨无霸，其产销量也将达到千万级别。

当然，目前来看，这种设想也仅仅是一种设想。作为央企，这三家企业下面都有着若干的下属企业，利益关系错综复杂，而且业务多有重叠，如何在合并之后发挥1+1+1大于3的化学反应才是最关键的。而且，这三大汽车类央企，其下面都有各自的合资企业，在合并与资源整合后，这些合资企业如何协调统一利益关系又是一个大问题。

当然，这里我们可以先小小地憧憬下未来的前景。当合并后，在原材料的采购上，新的企业将更具竞争力，成本有望进一步降低，在与供应商的博弈中，议价能力将进一步提升。同时，在汽车核心的三大件的研究上，还有新能源汽车，以及无人驾驶、智能互联等汽车领域的前沿技术等方面，如果三家企业能够取长补短，资源优化配置，发挥集中资源干大事的体制优势，那么爆发出来的力量将是不可小视的。

而且，我们还要看到，汽车行业是一个竞争性较强的行业，消费者有着充分的选择空间，在合并这件事上一定要小心行事。理想丰满，现实骨感，在市场经济下，我们还是要更多地遵循市场规律。一汽、东风、长安三家央*企合并目前还仅是一种设想，在现在基础上持续改革、强化自身实力、加强合作，也许才是最关键的。

大风起兮云飞扬，汽车业的变革也许才刚刚开始......