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今天我和往常一样早早的来到办公室，第一时间当然是打开电脑，来一盘真男人的游戏。熟悉的台词在耳边响起，仿佛回到青葱岁月。“大家好 我是程耀春 我是古天落 我是佳佳辉 汤玩烂月 介事你没有晚过的船新版本”。
这时候突然感受到背后有一股杀气，回头一看，好家伙，主编大大什么时候回来的。
单身二十多年练就的黄金左手，以迅雷不及掩耳之势迅速按下WIN+D退出桌面(重点题，大家拿笔记记下)，不得不感叹机智如我。
主编大大：俊啊，你不是一直都说本田大法好吗，现在给辆本田超跑你爽一下，试驾稿给我弄好哦。
本田大法!竟然还有这等好事情!?难道我终于能开上思域TYPE R了吗!
思域TYPE R我来了!不是我本田吹，TYPE R的钥匙就是低调又不乏超跑的杀气，稳重之余又富有科技感。等等!怎么这钥匙和TYPE R不太一样啊。
主编大大：想太多啦你，这是一台广汽本田的雅阁，这次试驾方向给我做油耗，如果超过5L/100km你就不用回来了!
什么鬼!中型车要做5L油耗，大哥你在逗我吧!难道是日常坑主编大大，现在对我有想法，要劝退了吗?
下楼一看，还好，进气格栅有两条蓝色的装饰条，意味着这是一台混动车。但是这台广汽本田-雅阁混动 2.0L 锐尊版真能做出5L/100km的油耗吗，我有点慌了。
我们先聊聊外观内饰?
在售的这台中期改款本田雅阁说不上有太大的变化，但看到实车后还是让我感到些许惊喜。适量的镀铬饰条营造出层次感十足的前脸造型，与众多中型车一样，雅阁这种中型车老前辈也偏向年轻化市场。
内饰上面有3个凸显科技感的配置，双层式的中控液晶屏、按键式电子换挡机构以及显示效果富有未来感的仪表盘。其余像是乘坐感受以及空间都比较符合国内消费者需求。
作为混动车型，雅阁混动在外观上使用大量蓝色元素强调其身份，进气格栅上的装饰条、前后灯组的蓝色装饰以及HYBRID标识，作为点缀并不突兀。
本田大法好!运动性能符合预期
事不宜迟啊，我马上拿着相机，带上摄像妹子(对不起，这也是我吹的)就跑去大学城试车了。说起广州大学城，不仅高校(妹子)云集，而且环境相当优美，已经成为广州地区汽车媒体指定拍摄取景地了。
大学城内拥有开阔道路、山路、封闭道路等多种路况，都说本田大法的操控牛逼，当然先开去多弯山路劈一下。
这一类的起伏多弯道路最考验一辆车的动态表现，雅阁混动的底盘很“本田”，明显不同于人们固有印象中日系车一味追求舒适的调校，底盘的支撑性到位，过弯时侧倾控制让人不觉得是一台中型车，挺好玩的。
转向手感紧凑，指向性不错，但过滤较为厉害的路感以及尺寸较大的方向盘，还是偏向家用的调校。
在山路玩了几圈后这台雅阁混动的动力表现出乎我意料，所以我决定开过去封闭道路测试一下它的0-100km/h加速表现。(以下测试在封闭直道进行，小伙伴不要在开放道路模仿尝试，注意安全)
虽然是混动版本车型，但本田也为车主保留了SPORT按键，按下SPORT后发动机会高速运转给电池充电，以确保提速性能。
雅阁混动的电池组设计在了后备箱，在静止起步的时候有一定的抬头但并不严重，很大原因是在起步瞬间全油门后0.5秒左右动力才爆发出来，中段加速十分强劲。
进行3次加速测试得出最快0-100km/h的成绩为8.2秒，虽然对比那些标榜性能的车型有一定差距，但这样的成绩对于这一台排量不过2.0L自吸、自重超过1.6吨的雅阁来说已经足够了。
接下来是技术讲解时间，本田雅阁混动的混动系统结构并不复杂，i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂离子电池组成，少了行星齿轮，通过一组离合器来切换动力来源，这样的好处在于结构更简单，输出也更高效，而且平顺性也相当出色。
在日常驾驶中整套动力系统会偏向电力驱动，平顺的动力衔接有种开大排量自吸车的错觉。
在电量较高的情况下可以开启EV模式纯电驱动，大功率的电机输出动力表现不错。
复杂路况到底省不省油?
不知不觉又在大学城呆了一天，工(wan)作(shua)真让人快乐，但怎么我老是觉得好像还有什么事情没干呢?
握草，忘记测油耗了!
这就被动了，最关键的事情忘记了，难道真要被劝退了吗?那我还怎么升职加薪、当上总经理、出任ceo、迎娶白富美、走上人生巅峰啊。(灵魂P图手出品：技术不够，真心来凑)
还好今晚我们编辑部的小伙伴约好了去聚餐，正好缺个拿相机的，就这么愉快的决定了。
为什么会选择这条线路测油耗?因为不少身边的想买混动车的朋友，他们知道混动车在拥堵路况的省油功力不错，但高速油耗又如何呢?高速行驶会不会比普通燃油车还高呢?所以我选择了一条市区拥堵路况、高速路况以及乡道复合的路线来测试，看看油耗表现到底能不能做到5L/100km。
在冷启动的时候，发动机会高转一段时间来充电，此时的表显数值达到接近50L/100km，淡定!
果不其然一开出公司门口就堵得一塌糊涂，不过对于广州下班时间这种路况我也习以为常了，而且雅阁混动在拥堵路省油能力我并不担心。
在市区走走停停的时候通常为电机驱动，松开油门会给电池充电，这时候稍有拉拽感，但并不明显。
在这里我真的想吐槽一下广州的交通，各种实线强行变道加塞，本来安安分分排队很快就能通过的，何必呢?
进入高速前11km的拥堵路况跑出5.5L/100km的数据，这其中我还踩了不少大脚油门，防止被加塞车辆插队，混动车果然越堵越省油啊。
进入高速路段并没有想象中的畅通，车流量限制了速度只能保持在60km/h左右。
LED大灯的照明度比起我家那台车的卤素灯要好太多了，高度近视的我都能将路况看得一清二楚。
来到广珠西线高速后车速提起来了，100km/h的时速下发动机和电机协同工作，对了雅阁混动是没有转速表的，通过中控台显示屏看到油耗数据在不停降低，说明即使在高速行驶中这台雅阁混动的油耗相比传统燃油车也有不少优势。
本次油耗测试行驶距离为31.5km，使用时间50分钟，平均速度47.45km/h，平均油耗4.9L/100km。终于达到主编大大要求的5L以下油耗了，不用被炒的感觉真好~
后面我们吃大餐的照片就不放上来了，我是不会告诉你我们吃了阿拉斯加帝皇蟹、手掌那么大的生蚝王以及一大堆海鲜…哈哈哈哈嗝
最后：一个汽车编辑的一天大概如此，没想到最后还能做出主编大大要的油耗，也是时候总结一下这台雅阁混动的表现了。不论是外形还是动力表现都符合对运动有所追求的消费者，而且省油功力不论是拥堵路况还是高速路段都符合消费者的预期。
27.98万元价格区间你的确有很多选择，但如果你需要一台运动与省油并具的中型车，那么雅阁混动是一个不错的选择，当然我更推荐你选购配置稍低的车型，毕竟也够用了。(图/文：汽车焦点 龙伟俊)
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