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千古谜题:日系车到底耐撞不耐撞?

随着各大车企陆续公布了过去一年的销量成绩,2017年的全球汽车销量排行渐渐清晰。2017年的市场可谓硝烟弥漫,雷诺-日产-三菱联盟后来居上,硬生生在大众丰田通用三足鼎立的状态下撕出一个口子,最终形成--联盟、的排名顺序。

由此,2017全球销量前三,日系独占两席。再看单一车型全球销量,卡罗拉在增速放缓的情况下,仍然以绝对优势卫冕冠军。2017年的日系车表现不能说不优秀,那么,有个问题要老调重弹了,不是说日系车皮儿薄不安全么,为何还有如此好的表现?

抛开民族情节不提,对于日系车,省油、轻便、保养便宜一直深受国人喜欢的原因,但多年来网上流传的“日系车偷工减料”、“日系车偷偷减配”、“日系车钢板薄”等说法让不少消费者望而却步。直到现在,在各个汽车论坛上关于日系车的评论常常仍有“不安全”这一言论。

前几天还有4S店为证清白,拆下自家防撞钢梁和车门跟某德系、美系车放在一起展示对比的新闻,当然,这如同前几年某德系车员现场踩以说明安全性一样毫无科学依据,但可见连日系车自己也深受舆论困扰。那么,这个“不安全”从何而来,日系车真的那么不安全吗?

消费者们觉得不安全,通常是从日系车国产化后减配、日系车轻便说明用料少钢板薄、受其他汽车品牌的宣传干扰而来的,日系车早前也并未对这一情况引起重视,最近几年才有所应对,但显然这一观念对某些消费者而言已经有着较为深刻的影响了。

但事实上,皮越厚越有用这一观点,是完全不正确的,目前家用较多采用承载式车身,在安全性方面起关键作用的,是车身的结构件,即骨架,而非覆盖件,即外层蒙皮,车身结构件通常消费者是无法接触到的,或者说无法知晓其安全性能。因为结构件的安全程度不完全由材料厚度决定,还受材料本身强度、刚度等使用性能决定,结构件自身的具体结构设计、与周围其他板件的匹配连接也会影响其安全性能。

碰撞安全需要在发生碰撞时能够保护车内乘员尽可能不受伤害,这就需要乘员舱的变形小,但碰撞的能量怎么办呢?只能靠车头车尾来吸收,所以,结构件该硬的地方要硬,该软的地方要软,该厚的地方要厚,该报的地方要薄。简而言之,光靠轻便、皮薄这一现象,是不能推理出不安全这一结论的。

此外,目前国际上相对最为严苛的碰撞安全测试是美国高速公路学会的IIHS,IIHS通常购买最低配置的车辆,除了常规的测试项目外,还包括了25%重叠刚性壁障碰撞等非常严苛的项目,而日系车往往在其中能取得不错的成绩。2017年,就有多款日系车获得“TSP+(超安全车)”和“TSP(安全车)”称号,获得的奖项最多。

但国内国外配置不一的问题也确实存在,这也可能就是为何日系车能在全球销量中占据主要位置,但国人仍有怨言的原因吧。


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