Portofino试车集锦，实用、舒适获好评

2017年9月8日，法拉利全新GT跑车Portofino在意大利热那亚省菲诺港首次亮相，作为California T的继任车型，法拉利对全新Portofino寄予厚望。Portofino是意大利的一个渔村，被誉为地中海最美丽的港口之一，也只有法拉利会以这样优美的地名命名一辆车了。新车作为法拉利的入门GT跑车，相比于追求极速的超跑，Portofino更注重于营造一种浪漫的感觉。如果说LaFerrari生来就是为了创造最快圈速，那么Portofino天生就应该属于美丽的公路。目前该车国内已经上市，定价290.8万元，海外媒体也是第一时间对这辆车进行了全方面评测，相信一定有许多跑车爱好者对这辆车充满了好奇，我们不妨先看看海外媒体如何评价这辆车吧。

如果选择运动模式，发动机在任何情况响应都很激烈，当达到7500转红线转速时，声音非常法拉利，感觉比上代California T还要令人兴奋。—英国汽车媒体AutoCar

Portofino虽然是California T的继任车型，但实际上看不到任何California T的影子，对此AutoCar的编辑Matt Saunders如此谈到：“这辆车就像它的名字一样是全新的，整车造型十分时髦，看起来比California T更加运动。前脸的设计采用法拉利全新家族式设计语言，有一些法拉利812Superfast的影子，但没有那么犀利。车身线条十分有力量感，极具震慑力。Portofino采用了全新的铝质底盘，抗扭刚度提升了35%，整备质量较上代车型也降低了80公斤。”

Matt Saunders觉得Portofino的排气声浪十分有趣，“Portofino的排气系统有一个电子控制的旁通阀，当驾驶者选择不同的驾驶模式时，旁通阀工作时机不同，由此产生不同的排气声浪。当选择舒适模式时，除非油门踩下一半以上，否则发动机工作都很安静。如果选择运动模式，发动机在任何情况下响应都很激烈，当达到7500转红线转速时，声音非常法拉利，感觉比上代California T还要令人兴奋。”

不过，在变速器方面，Matt Saunders认为Portofino并不是一辆合格的GT跑车，“变速箱的调校与它GT跑车的定位有点矛盾，双离合变速箱在手动换挡模式时响应十分迅速，非常有活力。但当切换为自动换挡时就有点令人失望了，换挡反应非常迟钝，当我松开刹车时，变速箱总是拒绝降挡，在一辆中置发动机的超跑上这些都可以原谅，毕竟赛道驾驶自动换挡模式很少使用，但GT跑车更偏向日常公路行驶，变速箱的这种表现就有点遗憾了。”

但关于驾驶感受，Matt Saunders对Portofino赞誉有加：“法拉利一向以完美的车身侧倾控制和操控响应著称，在这辆Portofino上也不例外，驾驶这辆车，我可以轻易通过快速弯，没有任何推头和甩尾现象。Portofino还配备了电子后桥差速器和电动助力转向系统，这也使得它的操控平衡性到了一个新的高度。”

重新设计的座椅更轻更薄，同时可调节范围更广。—美国汽车媒体Motor1

美国汽车媒体Motor1的编辑ANDREA FARINA重点谈到了Portofino的内饰设计：“车内有不少于四块屏幕，其中两块是仪表板上的TFT屏幕，可以通过方向盘后的专用按钮调节。中控台是一块10.3英寸的屏幕，可以显示3D地图，然而实际可触摸操控区域只有8.8英寸，半长方形状的方向盘上集成了几乎所有能用到的功能，从地图导航到后雨刮器甚至转向灯都能通过方向盘控制，操作十分便捷。

内饰的变化还不止于此，真正的革命来自前排座椅，重新设计的座椅更轻更薄，同时可调节范围更广。得益于此，Portofino的后排乘坐空间较California T有了大幅提高，虽然还是略有拥挤，但已经颇具实用性了。”

ANDREA FARINA开着Portofino在意大利阿尔贝罗贝洛进行了短途试驾，他认为不仅是外观，在驾驶感受方面，Portofino也和California T完全不同。“底盘强度的提高和车身质量的降低使车辆转弯时车轮转角响应更加精确，当我激烈转向时，有一些轻微的不足转向，但出现的次数非常少，相比于California T有了很大进步。”

关于发动机的声浪，ANDREA FARINA也发表了他的看法。“那是一首优美的交响乐，与多年前法拉利自吸V8的尖叫声完全不同。这或许不是涡轮增压的原因，而是法拉利工程师故意调校的结果。因为在法拉利488上，声浪要强烈得多。相比于运动跑车，GT跑车应该更加注重优雅，不过说实话我挺怀念曾经自吸V8的尖叫声的。”

和所有的法拉利一样，Portofino充满驾驶激情，与其它法拉利不同的是，Portofino更加注重实用性和舒适性。—英国汽车媒体Carmagazine

英国汽车媒体Carmagazine的编辑 Ben Barry如此评价Portofino：“和所有的法拉利一样，Portofino充满驾驶激情，但与其它法拉利不同的是，Portofino更加注重实用性和舒适性，同时敞篷设计也更能吸引新的消费者。”

动力方面，新车搭载的发动机还是3.9升双涡轮增压V8发动机，但做了全方面升级。正如Ben Barry所说：“Portofino的发动机采用了全新的活塞和连杆机构，进排气系统也做了重新设计。可变增压管理系统经过了特殊调校，进一步降低了涡轮迟滞现象。所有的这些改进使得Portofino的最大马力相比California T提升了40马力，百公里加速只需3.5秒，燃油经济性也大幅提高，当然这不是GT跑车的关键。”

购买California T的很多顾客都是冲着敞篷买的，Portofino作为继任车型，敞篷功能也做了很大升级，对此Ben Barry也有所提及：“上代California T开启敞篷时必须要停车，然后等候14秒。Portofino则可以在行驶过程中打开或关闭敞篷，只要车速不超过40公里每小时都可以正常开关。打开和关闭敞篷的过程也十分安静，如果不嫌弃巨大的胎噪，确实很炫酷。”

底盘悬挂方面，Portofino的表现也十分优秀，Ben Barry尤其称赞了它在颠簸路面的表现。“我们在意大利南部走过许多十分颠簸的路面，悬挂都处理的非常好。Portofino还提供了颠簸路面模式，开启此模式时，悬架会调节到最柔软状态，在坏路上虽然还是感觉有点硬，但这正好保证了法拉利的运动基因，不至于那么无力。”

有一点我不是很喜欢，虽然Portofino转弯时抓地力足够大，但路感不足，我完全感受不到实际路面上的碎石。—美国汽车媒体MotorTrend

美国汽车媒体MotorTrend的编辑Angus MacKenzie重点阐述了Portofino的驾驶感受：“快速入弯时，Portofino在弯道入口的刹车反应非常迅速，制动力充足。出弯时，踩下油门，动力立即供应上来。整个过程方向盘十分轻盈，过弯转角也很精确。但有一点我不是很喜欢，虽然转弯时抓地力足够大，但路感不足，我完全感受不到实际路面上的碎石。当然，Portofino的完美弯道抓地性能还要得益于第三代电子后桥差速器，它可以自动调节左右后轮力矩，使过弯时始终保持最佳抓地性能。”

“如果你想要的是一辆更快更纯粹的法拉利，可能法拉利488GTB是更好的选择。Portofino更适合在蜿蜒的城镇小路行驶，开启巡航功能，即使是长途驾驶也不会有丝毫疲惫。如果天气好的话，还可以在行驶时打开敞篷，既有趣又浪漫。顾客购买Portofino可能就是为了激情过后的平静回味，这种双重特性也只有法拉利可以营造。”

结语

Portofino的前任车型California T是法拉利销量最好的车款，可谓十分成功，作为继任车型，Portofino承载了法拉利在入门GT跑车市场的希望。从海外媒体的评价来看，普遍认为Portofino的外观设计无可挑剔，相比自家兄弟可能它并不是最闪亮的那个，但与同级别的宾利欧陆GT和阿斯顿马丁DB11相比还是很耀眼夺目的。除此之外，Portofino可以说是最实用最舒适的法拉利了，完全可以应付日常家庭使用。当然，Portofino也有一些不足，比如双离合变速箱在自动换挡模式时换挡迟钝，还有转向时路感不足等都被吐糟。总体来看，Portofino是一辆合格的GT跑车。