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从开山鼻祖308 GTB算起，中置V8布局的法拉利超级跑车，至今已经有44年的历史了。法拉利历史上众多的中置V8车型，无不体现出法拉利的赛车精神，它们精准而强悍，又不像V12超跑那么高不可攀。每一次法拉利中置V8产品序列的更新，都会带来巨大的升级，那么这次的全新法拉利488 Pista身上，又有哪些亮点呢？
S-Dcut加持的空力怪兽
首先提一句，我不太喜欢现在488 GTB的外形设计，它太过于重视空气动力学以至于在美感上甚至不及458 Italia。这个问题在488 Pista身上不复存在，身为轻量化高性能版本车型，一切都应该以性能为前提，全新的竞技风格车身套件和488本身的空气动力学基础结合得异常和谐。
这一切肯定不是绣花枕头。可以看出，488 Pista的前端使用了类似F1赛车的S-Duct设计，官方称这个全新的空气动力通道能够快速抽吸流经前部散热器的空气，并且呈现出一个全新的悬臂式机翼效果，下压力比488 GTB提高了20%。
当对手迈凯伦720S在疯狂叫嚣，兰博基尼Huracan Performante在纽北疯狂刷圈的时候，法拉利能给出怎样的回应？488 Pitsa搭载了法拉利历史上性能最强劲的V8发动机。720cv的数据是在回应谁，这个不言而喻，更有意思的是，我们如果把cv这个意大利功率单位，换算成马力，又恰好变成了721hp。耐克牌汽车和黑马牌汽车的宫斗连续剧，再一次更新了。
每一次换代，法拉利的V8引擎都会进行一次大的革新。从F355开始，V8引擎单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持，只有法拉利中置V8的后继车种能打破自己的纪录，488 Pista把这一数字提升到了185 cv/l。在轻量化方面488 Pista相较于488 GTB减重90kg，最终1280kg的重量，和一部丰田卡罗拉差不多。
不比01，比02
现在的超级跑车，都拥有各种各样的高科技电子系统，不再像早年间对驾驶者驾驶技术的要求那么高了。正如法拉利官方所言，提升车辆动力性能的目的是为了提高驾驶乐趣和操控，即使是非专业车手也能轻松驾驭赛道级顶尖跑车，充分发挥该车潜力，从而得到最完美的驾驶体验。
488 Pista配有先进的第六代侧滑角控制系统（Side-SlipAngle Control system 6.0），这套系统由第三代电子差速器（E-Diff3）、F1-Trac牵引力控制系统和磁流变减震系统（SCM）所组成。它还首次搭载了法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），这是一项全球首创的技术：使用了法拉利特有的软件控制系统来调整卡钳的制动压力，从而优化488 Pista在出弯道阶段的性能，使其更轻松、直观并可预测。这些辅助系统的存在，可以让更多的人享受到法拉利超级跑车的驾驶乐趣。
在大多数人所关心的加速成绩上，01成绩越来越不具备参考性了，原因也很简单，它们实在是太接近。既然01分不出高下，那我们就比02，488 Pista的0 -200 km/h加速时间为7.6s。作为参考，从0到200km/h，迈凯伦720S需要7.8s的时间。
细数360 Challenge Stradale、430 Scuderia以及458 Speciale，每一代法拉利轻量化高性能版车型都堪称经典。就目前的情况来看，大陆地区法拉利488 Pista交纳意向金的买家众多，第一批配额仅40台，还都要加装100万的选装。这车日后的升值，恐怕是又稳了。
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