互联网造车离死不远了，捷豹电动车发布

随着各国环保政策的导向，全世界汽车电动化的进程展开，市场上出现许多互联网造车，虽然跑路的跑路，泡汤的泡汤，挣扎的挣扎，真正算是做成的也只特斯拉一家，但是这几年依然可以说是互联网造车的春天。

为什么MoMo会这么说呢，现阶段电动车市场几乎是没有竞争的，不管你车造得多烂，或者卖得多么昂贵，只要量产了就不愁卖。究其原因还是众多传统汽车大厂商并没有把重心转移到电动车上，说白了还是市场太小，电动车相比传统燃油车还属于烧钱项目，不过这样的现状将随着时间推移慢慢改变。

最近捷豹就发布了旗下首款电动车 I-Pace，这款纯电动SUV的90千瓦时锂电池组，由LG提供，软包，液冷；质保政策是6年或16万公里内容量不低于新车的70%。在最严苛的美国EPA工况下，拥有386km的综合续航能力（特斯拉MODEL X 75D在EPA工况标准下为381km），欧盟最新的WLTP工况下为480km，老NEDC工况综合续航里程500km。采用100千瓦快充40分钟可充电80%，7千瓦慢充需10小时以上。

全新I-Pace基于EV铝制架构，扭转刚性36k牛·米/度，为捷豹品牌之首。前后配重50:50，电池组位于车舱地步、前后轴之间，有利于重心降低。悬架采用前双叉臂和后多连杆设计，兼顾操控和舒适性。同步永磁双电机分别位于前后轴，输出400马力和696牛·米扭矩，0-100公里/小时加速4.8秒。

I-Pace的造型设计以C-X75概念超跑为灵感，利用EV架构优势，前盖降低，发动机舱缩短，座舱前移，搭配22寸轮毂，配合Coupe风格的车顶，动感的波浪形腰线、高翘的尾部，整台车看上去非常有跑车味道。

主动空力系统兼顾电池冷却，车速超105公里/小时，选装空气悬挂系统降低车身10毫米，以降低风阻。引擎盖上具有空气导流空道的设计，风阻系数0.29。

I-PACE车身尺寸介于E-PACE和F-PACE之间，定位于和Macan和极光一样的中型SUV，车身长度4682mm，轴距为2990mm，比F-PACE还大，除了拥有656L的后备厢外，得益于没有传统的发动机，I-PACE还具有一个27L的前备厢。

车内Touch Pro Duo信息娱乐系统配双触屏，并采用12寸液晶仪表盘。中央无变速箱设计创造10.5升储物空间。后排头部空间968毫米，腿部空间890毫米，中央通道无凸起，可选全景车顶。

目前I-PACE在英国的起步价为58,995英镑（折合RMB 51.6万元），特斯拉MODEL X 75D起售价为70,500英镑（折合RMB 61.8万元），可以做一个中国售价的参考。

捷豹I-PACE将在3月6号的日内瓦车展上实车亮相，在美国市场价格公布后，中国市场的具体售价也会在不久后公布。

各大传统汽车厂商的电动车都在进行当中，不管是试水之作，还是完全转型的前奏，这些作为几十年甚至上百年造车经验的企业，将会为消费者提供一辆更“完整”的车，这个“完整”包括造车成熟度，以及更完善和成熟的体系，从产量到质量，从销售到售后等等。

相反，体系和基础的缺失，也是互联网玩不转汽车的原因，看似简单的一个沙发四个轱辘，手中攥着大把的融资，真正进到这个行业才发现罗马不是一天建成的。