3550
法拉利488Pista
这里的亲民当然不是售价,而是法拉利对于驾驶者越来越“友好”。
从开山鼻祖308 GTB算起,中置V8布局的法拉利超级跑车,至今已经有44年的历史了。法拉利历史上众多的中置V8车型,无不体现出法拉利的赛车精神,它们精准而强悍,又不像V12超跑那么高不可攀。每一次法拉利中置V8产品序列的更新,都会带来巨大的升级,那么这次的全新法拉利488 Pista身上,又有哪些亮点呢?
首先提一句,我不太喜欢现在488 GTB的外形设计,它太过于重视空气动力学以至于在美感上甚至不及458 Italia。这个问题在488 Pista身上不复存在,身为轻量化高性能版本车型,一切都应该以性能为前提,全新的竞技风格车身套件和488本身的空气动力学基础结合十分融洽,急剧下坠的车鼻是不是和前些年F1的鼻翼设计风格如出一辙?
每一次换代,法拉利的V8引擎都会进行一次大的革新。从F355开始,V8引擎单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持,只有法拉利中置V8的后继车种能打破自己的纪录,488 Pista把这一数字提升到了185 cv/l。在轻量化方面488 Pista相较于488 GTB减重90kg,最终1280kg的重量和许多买菜车大差不差,卡罗拉的重量,拉法的性能,你说有多恐怖?
现在的超级跑车,都拥有各种各样的高科技电子系统,不再像早年间对驾驶者驾驶技术的要求那么高了。正如法拉利官方所言,提升车辆动力性能的目的是为了提高驾驶乐趣和操控,即使是非专业车手也能轻松驾驭赛道级顶尖跑车,充分发挥该车潜力,从而得到最完美的驾驶体验。辅助系统的存在,可以让更多的人享受到法拉利超级跑车的驾驶乐趣。
最后说一下车名的后缀,细数360 Challenge Stradale、430 Scuderia以及458 Speciale,每一代法拉利轻量化高性能版车型的命名都如此的令人出其不意,但每个词,都是终于赛道的纯粹。
保时捷GT3 RS
不要怕带点儿绿,这是一种传统美德
保时捷推出了基于中期改款991的GT3 RS改款车型,制造公路GT跑车,保时捷一直是专家。新款保时捷911 GT3 RS配备4.0 L 高转速自然吸气发动机,发动机最高转速能够达到 9,000 rpm,结合专门调校的 7 速保时捷双离合器变速箱(PDK),为新款 911 GT3 RS 提供了出类拔萃的驾驶性能。
总有人纠结GT3 RS这样的纯粹性能机器是不是应该使用手动变速箱才更为纯粹,我的观点一直是,快才是唯一的衡量指标,当MT成为性能的累赘,它在一台极致的性能机器上存在的意义在哪里呢?保留了自然吸气发动机,已经算GT3 RS最妥协的“交待”了。
轻量化是GT3 RS的重点,车内配备的碳纤维全尺寸桶型座椅,带储物网和拉环的轻质门板、更少的隔音材料和全新轻质后盖都是减重的关键环节,选装魏斯阿赫组件后911 GT3 RS 的车重最低可减轻至 1,430 kg。保时捷如此努力瘦身的成果,也可能被你一炮啤酒给辜负了。
最后,要想生活过得去,最好全身都是绿。采用了绿色作为主打色的新款GT3 RS其实也是在致敬经典,往远了说70年代的Carrera RS就有绿色车身黑色拉花以及白色车身绿色拉花的经典配色,近了说在997 GT3 RS上,绿色也是一代爆款。养一只娃,当然绿色的好。
迈凯伦Senna
迈凯伦终极跑车系列的最新作品,极度震撼的一台Hyper Car!Senna实车已经全方面的超越了前任P1。极度缜密的空气动力学,不到1200kg的重量。而且出乎意料的是内外制造工艺,尤其是碳纤维工艺,都比上一代车型有质的飞跃。整车最令人恐惧的就是高出车顶的大尾翼,如果不是尾翼加持让Senna贴地飞行,估计这辆怪兽是要上天。
除了标准版Senna,迈凯伦还推出了MSO定制服务以及终极赛道利器Senna GTR版本。在个性化方面迈凯伦也有新的亮点,车主可以定制和车身涂装相同的头盔,并且迈凯伦提供九十年代用于F1的经典涂装模板。MSO版本的配色更是从细节上致敬了车神塞纳。
如何从细节处体现Senna纯粹的驾驶精神?轻量化极致到车门气动支撑杆也因出于减重的考虑而未加任何修饰,三幅式方向盘也没有任何的多功能按钮。储物空间?抱歉,迈凯伦严格按照放置两个头盔和两套赛车服来进行的设计,多一寸都是浪费。
最后,迈凯伦如何给驾驶者营造最难忘的驾驶体验?设计师将V8引擎的轰鸣包装成了最令人难忘的立体声。空气在涌进Senna车顶“潜艇式呼吸管”的进气口后在碳纤维集气室内混合,产生特定的高频音。同时,发动机的低频音通过独特的引擎支架传递到驾驶舱,激发碳纤维单体式驾驶舱的后双壁结构,并将发动机转速的每一个变化放大,令驾驶员感觉V8发动机近在咫尺。这样的神车是不会属于通过公开渠道知道它存在的我们的,500台的配额早已售罄,从它交车的那一天起,Senna就会成为一件完美的理财产品。
只要原装Öhlins还在,我们就认这颗北极星
要论品牌的神转型,我第一个服Polestar。这个被收编,江湖人称北极星的沃尔沃御用改装品牌摇身一变,从装着ohlins悬挂,致力于打造最硬旅行车的品牌变成了高性能混动跑车制造的独立品牌,转型后的首款作品Polestar 1也在日内瓦第一次公开亮相。
关于这辆车,我们可以把它看做S90的紧凑版。与车长5.15米的S90相比,Polestar 1车长只有4.5米。轴距缩短了320毫米,车尾缩短了200毫米。更有意思的是它的销售模式,Polestar 1每年将最高生产500辆。所有的车辆将以订制租赁的方式提供。客户只需每月支付一笔固定费用即可尽享用车便利。嗯,至少从产量上,全新定位的Polestar依然保留了北极星在稀有性方面的传统。
我知道你们还关心Öhlins悬挂。毕竟曾经的V60 Polestar可是几乎唯一花人民币六位数车架就能享受原厂Öhlins悬挂的车型,在往上就是大牛帕加尼啥的了。在Polestar 1上,底盘包括全新的Öhlins连续控制电子悬挂(CESi),Polestar 1也成为了世界上首款搭配这种先进底盘技术的量产车。
Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车。Polestar 1在纯电动模式下能够行驶150公里,作为一款极度精致和简洁的性能车。虽然第一眼看似是一台沃尔沃,但深入细节,却充满全新的设计语言和品牌理念。Polestar的机会在于率先用电动定义性能,这是一个未知却隐含商机的领域,也可能伴随困惑。首款Polestar 1虽然是混动车型,但不久的将来将聚焦纯电动。
最后有个冷知识,Polestar的正式中文名称,据说叫“保诗达汽车”,一下子就有了拓速乐的feel。
注重细节,就是充电桩都要让设计师来尽情发挥
当别人家都将混合动力车型作为品牌的中高端车型或旗舰车型进行塑造时,“混合动力”四个字对于宾利却意味着入门。就在我们体验了宾利添越Bentayga V8车型的一周之后,宾利把V6这个和自己不太搭边儿的词语拉近了自己品牌,上一次有宾利采用V6发动机,那可真是半个世纪前的事情了。
宾利添越插电混动版配备一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机,纯电模式续航里程超过50公里,这也是目前大众集团插电车型比较标准的一个续航配置。利用家用充电桩充满电的时间在8小时内,都开上添越了,咱就不讨论家里有没有固定停车位这个问题了。
添越Bentayga插电混动最大的亮点在于对于电池的智能管理,宾利添越Bentayga插电混动版会利用卫星导航信息结合目的地信息,为车主制定电机介入的最佳方案。车辆将不断计算最高效的电池能量利用方式,在最适合电动驾驶的路段进行切换。当车辆抵达目的地后,系统随即将车载充电电量降为零,从而极大提高车辆整体能效。
添越插电混动版本对于宾利最大的意义是什么?除了将会是宾利有史以来能效最高的车型外,混动版本的存在还成为了再一次降低添越门槛的车型。
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场