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根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)所划分的标准,汽车智能化阶段分成五级。
最低级就是完全无自动。接下来是1级,为个别功能自动,如ABS防抱死系统。2级为多种功能自动,如车身稳定控制系统。至于3级和4级的自动阶层,目前其技术在量产车中仍未实现,仅仅停留在概念或者实验阶段。
所以,目前量产汽车的智能化最高级别就是2级,且像发动机技术从二冲程到四冲程的衍进一样,这类级别的智能化衍进只从少数优秀产品上发生。
这也就是为什么,走在路上我们只会从奥迪身上感受到LED的惊艳,抑或是在宝马7系中叹服手势控制的便捷。不得不说,科技上的领先让“ABB”始终保持着豪华的姿态,但能做到这类级别智能程度的除了“ABB”,领克也是其中之一。
这款产品“新鲜出炉”于同样孕育了沃尔沃XC40的CMA构架,拥有着豪华品牌成熟的技术背书。
也正是基于这样的“血亲”关系,领克01在科技上的表现做到了领先同级,除了73.2%的高强度钢使用比例,领克01还搭载了AQS空气质量控制系统,配有主动式座舱清洁功能。
而在科技含量最高、开发难度较大的操控系统方面,领克01率先搭载了博世最新ESP 9.3高动态版,据悉这一版本的博世ESP技术随后才会搭载于宝马产品中。
熟悉汽车行业的人都知道,就像米其林的最新产品永远只会出现在F1大赛中一样,汽车行业的“黑科技”总是会被“ABB”这类一线豪华品牌最先使用。
显然领克01打破了这一常规,以新品姿态率先搭载了业内优秀供应商的顶尖技术,同时还以远低于豪华产品的价格将更安全的产品带给了消费者。
那么博世最新ESP 9.3高动态版有什么过人之处?这就要先从ESP说起。ESP全称为车身电子稳定系统,在日常行车中,ESP通过传感器监测车辆行进状态,当后轮失控甩尾或者前轮转向不足时,ESP可以主动调整车轮附着力,校正整车行驶方向。
可以说,ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(驱动防滑转系统),是这两种系统功能上的延伸。不过并不是所有汽车产品中的类似功能都叫ESP,因为ESP为博世公司的发明专利。
博世作为世界领先的技术及服务供应商,其专业性受到广泛认可,于是ESP也逐渐成为业内“车身稳定控制功能”的代名词。
因此,相对于行业内普及的9.1版本,博世ESP 9.3高动态版表现更迅捷,对车辆控制的处理也更为细腻。此外,由于领克01的电子架构及接口技术完全继承了沃尔沃SPA平台的优良血统,当车辆发生失控时,ESP 9.3高动态版的介入反应更迅速,将行驶安全把控在毫秒之间。
不单单是ESP,领克01还搭载有ADAS智能驾控辅助系统,包含AEB带行人识别的主动式刹车系统、ACC自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统等实用技术。
领克“想你所想、不止于车”的理念在首款产品中得到了充分体现,出色的科技加上丰富的配置,领克01给消费者的不仅是惊喜,更是满足。
对现在的年轻消费者来说,购买一台车不像是父辈那样为了代步、为了“好面儿”,实际上只是因为一份便捷、一种生活方式,而这样的目标更容易被一台“智能”的产品实现。
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