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西班牙、巴塞罗那、加泰罗尼亚赛道。
曾经一度比肩法拉利的传统豪门迈凯伦车队，在2018赛季的冬测中表现依旧平平。
即便是拉来了雷诺作为全新的引擎供应商，迈凯伦在整个冬测期间的测试里程依旧垫底。尤其是在新赛季只允许使用3套动力单元这一大背景下，对于引擎问题频发的迈凯伦而言更是雪上加霜。
纵观整个迈凯伦的历史，这支车队在近些年的表现都可以用差到无以复加来形容，以至于在亚马逊合作拍摄的官方纪录片中，连官方都直言不讳“我们正处于低谷”。
但在围场内有这么一个传言，如果法拉利在赛场上夺得辉煌，那么同一时期他家的民用车产品往往表现平平；而如果跃马在赛场的表现低迷，那此时其民用产品反倒会取得不俗的口碑和销量。
所以很显然，法家的这一“光荣传统”也被老对手迈凯伦成功偷师。
瑞士、日内瓦、巴莱斯堡国际展览中心。
2018年日内瓦车展上，迈凯伦一扫赛道上的颓势，一口气带来了Senna、Senna Carbon Theme和Senna GTR三款大杀器。
根据迈凯伦的产品规划，其未来的车型将按照赛道和GT这两根主线进行发展，而直接以已故传奇车神命名的Senna，自然成了现阶段迈凯伦旗下最顶级的赛道机器。
至于由MSO部门打造的Senna Carbon Theme，则是在普通版Senna的基础上换装了大量的碳纤维材料。虽然动力系统没有升级，但得益于碳纤维材料带来了更低的整车重量，使得新车的动态表现较之普通版本还是拥有了大幅提升。
而与性能同时飙升的还有售价。普通版Senna在海外市场的要价就已高达75万英镑，而碳纤维版Senna的售价在此基础上又额外增长了30万英镑，合人民币921万元。
注意，这还仅仅是海外售价，如果再按照国内市场通常*3的系数，那么Senna Carbon Theme在国内的售价将有望逼近……3000万人民币。
当然，无论是Senna还是Senna Carbon Theme，定位都还只是可以合法上路的超级跑车；但单从车名上看就是个狠角色的Senna GTR可就没那么温柔了，其最终的归宿注定只有一处，那就是赛道。
那Senna GTR究竟是何方神圣？其在迈凯伦的产品序列中又扮演着怎样的角色呢？
半推半就的F1 GTR
1992年，已经涉足F1赛事将近三十年的迈凯伦终于开始“不务正业”，带来了旗下第一款公路车型迈凯伦F1；而在此之前，迈凯伦唯一的身份仅仅是一支世界一级方程式锦标赛的参赛车队。
所以从某种意义上讲，F1的出现标志着迈凯伦开始从一支独立的私人车队转型为一家超跑制造商。
关于迈凯伦F1这台传奇超跑，能说的点实在太多太多，只是考虑到基础版的F1并非本文重点，所以在此只罗列几个最重要的知识点。
采用了至今都极为罕见的三座布局，驾驶座处于中间位置；
每辆车使用了16克的24K金箔作为发动机舱的隔热层材料；
在1998-2005年间，保持了量产车386kph的极速记录。
即便是以如今的标准来看待迈凯伦F1，那也是一台彻头彻尾的速度机器；可在F1之父戈登•默里的眼里，这个大宝贝却仅仅是一台公路车型，虽然头顶最高级别赛车的名号，但他压根就没想过要让这款车在赛道上驰骋。（此处手动立flag）
而在迈凯伦F1首发的两年后，一项名为BPR的赛事孕育而生。作为全球范围内顶级的耐力赛事，BPR的实质是为了取代1992年结束的世界跑车锦标赛。
初始赛季中，BPR的参赛车辆大多来自于厂家专门定制的赛车，比如名声赫赫的法拉利F40、保时捷911 Turbo等等。而与此同时，各支车队亦没有放慢挖掘新款赛车的脚步，于是乎，光环加身的迈凯伦F1理所当然进入了他们的视线范围内。
在几位车队老板的轮番游说之下，穆雷放下了自己的初心，终于同意将F1改装成赛车，并提供工厂支持。而赛道版F1的全名，便是迈凯伦F1 GTR。
由于本身的基础就非常扎实，所以将F1升级为赛车的过程更多只是一些具有针对性的小修小补。比方说在车身周遭布置了额外的冷却口，在尾部增加了一个尺寸巨大的可调尾翼，移除了车内几乎所有的装饰件，焊上了赛车必备的防滚架。
只是受限于赛事规则，迈凯伦F1 GTR被强制装上了进气限流器，因此身后那台V12的最大功率也“仅为”592马力，低于道路版F1的636马力。但除了动力之外，经过全面减重和强化的F1 GTR在赛道上的表现还是完虐道路版F1，毕竟这俩的定位一个是赛车，一个是超跑，实在不具有太多可比性。
此后，BPR又在1997年升级为了FIA GT锦标赛。为了应对911 GT1、CLK-GTR等新晋对手的挑战，F1 GTR又针对气动结构进行了大量修改，包括降低车身、增加前悬长度、增加轮距，以及标志性的长尾设计。
最后一辆F1 GTR直到2005年才正式退役。至此，也为其为期十年的服役生涯划上了句号。
继承衣钵的P1 GTR
2012年，也就是F1发布后的第20年，迈凯伦终于带来了旗下的第二任旗舰P1。
无论是纵向对比于前作，亦或是横向对比于竞品，P1都称得上是一台革命性的车型。
碳纤维单体壳的车身结构显然继承了F1的衣钵，但在这20年间，无数超跑早已将这项独特的设计发扬光大。另外，P1张扬至极的外观下其实隐藏着数不胜数的空气动力学设计，尤其是下放自F1赛车的DRS可变式尾翼，让新车在极速和弯中的取向切换更为自如。
更让人惊叹的还有P1的动力。一台3.8L V8双涡轮增压发动机能够迸发出737马力，IPAS辅助电机还可以额外输出179马力，所以P1的综合功率高达916马力，峰值扭矩900N•m。
也正因如此，P1与同一时期的LaFerrari、918并称“三大神车”。
而在三年之后的2015年，也就是F1 GTR首次亮相的20周年时，迈凯伦又带来了一款更为极端的P1，它就是P1 GTR。
既然同样挂着GTR的名号，那新车与前作间自然存在着密不可分的关联。比如两者都是基于普通版本打造而成的赛道版车型，比如两者都换上了更为夸张的空洞套件以获得更大的下压力，又比如两者都无法合法上路。
但由于不受赛事规则的约束，迈凯伦在原本的动力总成上又调高了输出，使得综合输出功率突破了1000马力。
但和为车队打造的F1 GTR有所区别，P1 GTR所面对的主要是私人客户，且将“拥有一辆迈凯伦P1”作为了硬性条件。所以如果你有幸看到一台P1 GTR在赛道上飞驰，那么相信我，开车的一定是位超级土豪。
回归暴力的Senna GTR
而在日内瓦车展上亮相的Senna GTR，则是迈凯伦旗下第三款被冠以GTR之名的车型。基础版的Senna和进阶版的Senna Carbon Theme在前文已经做过介绍，所以直接来看最高级别的Senna GTR。
尺寸巨大的前端板、遍布前后轮的扰流板、体积惊人的尾部扩散器，使得Senna GTR在视觉效果上相比前辈们显得更加夸张。
而从这些套件上有不难看出，Senna GTR又是一台为赛道而生的速度机器。想上路？随便一个减速坎都能把这些脆弱的碳纤维套件磕得支离破碎。
另外，作为迈凯伦GTR系列的第三款车型，Senna GTR也采用继F1 GTR的NA、P1 GTR的Hybrid之后的第三种动力类型，即纯粹的涡轮增压发动机。而其搭载的4.0T发动机的最大输出亦从普通版Senna的800马力提升至825马力。
虽然尚未正式发售，但据传言，Senna GTR将限量生产75辆，单价预计为100万英镑。
AL频道小结：
最新的Senna GTR依旧身为纯种的赛车，这也意味着即便你花费100万英镑买了一台，也只能在赛道上享受橡胶撕裂的快感。
但别丧气，还有LM呢。
只不过，无论是F1 GTR LM还是P1 GTR LM，在全球范围内都仅仅销售了5台。所以如果Senna GTR真的也推出了LM版本，预计发售的数量依旧会维持在5台。所以壕们，祝好运。
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