机油液面升高很可怕？小心被白眼 ｜聚技

引言 | 机油增多很正常？

发动机机油作为运动件表面的润滑剂，是保证发动机多个部件正常工作至关重要的一环，对品质、成分、容量都有严格的要求。

这几年，大家听多了烧机油的报道，对于突然冒出来的机油液面增高的消息，颇为诧异，各种议论吐槽和段子齐飞，莫衷一是。

其实，机油液面增高，是发动机特别是缸内直喷发动机的正常现象，车主不仅必过于紧张。

一、发动机固有属性

笼统来说，内燃机的机油液位升高，不是意味着突然有了自产机油的能力，而是在一些特定的情况下，没有参与燃烧的极少部分液态燃油，附着在汽缸壁面上，被向下运行的活塞环刮下来，收集到了曲轴箱底部的机油盘中，与机油混合从而稀释机油。

这个现象，学名叫燃油稀释 （fuel dilution）。另外，未燃的空气与燃油的混合气，或者已经燃烧气体，也会通过活塞与汽缸套中间的狭小通道，逃逸到曲轴箱当中，这就是所谓的窜气现象（Blow by）。这些相对较热的气体，如遇到比较冷的表面，比如冬季室外停车，就会产生冷凝，以液态方式，混入机油中。

一般来说，这个过程是少量而缓慢的，但不排除一些极端情况，如冬天以极低的速度行车，发动机一直处在冷态，或者有其它因素叠加，加速了机油稀释，液面升高明显。

燃油稀释的程度，在汽车主机制造厂新款发动机的研发初期，是一个重要的检测指标。如何检测？看机油标尺只是一方面，更重要的，是把机油样本采样，送专门的实验室做油品的光谱分析，看其中混杂了多少非机油成分，也就是机油稀释度。

一般认为，3-5%的机油稀释，不会对机油的黏度造成损害，对发动机的正常工作无负面影响。但一旦超过了这个安全指标，就意味着某些环节出了问题，需要找出设计与标定上的原因，加以避免。这些工作，都是在开发前期完成的。

值得强调的是，发动机台架下的机油稀释试验和可靠性试验，都是挑选了比较恶劣、比较极端的工况，能够在这些条件下满足出厂要求，也可以满足绝大多数用户的使用要求。

二、谁加剧了燃油稀释？

近几年，汽油机缸内直接喷射技术，取代了以往常见的进气道（或进气口）喷射，为的是进一步提高燃料经济性，同时方便采用涡轮增压技术，以适应发动机小型化的需求。

缸内直喷发动机喷油器的布置，有两种形式，一种为顶置，把喷油器置于燃烧室顶部居中的位置；另一种为侧置，喷油器置于偏向进气阀一侧。

这两种布置形式在市场上都可以看到，其中喷油器侧置的情况下，喷出的油雾比较容易与进气滚动气流相混合，有利于组织良好的均匀混合气，从而获得更好的燃烧效率，应用较广泛一些。

但是，其弊端也是十分突出，正是由于其侧面的布置形式，更加容易出现部分燃油直接喷射到气缸壁面或者活塞表面上，形成湿壁效应。当湿壁程度比较高时，碰到较冷的缸壁或者发动机转速较高的情况，汽油来不及挥发，会顺着缸壁流入机油盘，引起机油液面上涨。

反观传统的进气道喷射技术，尽管喷射压力低，雾化一般，但是由于喷射时间早，燃料有充分时间与空气混合，不会发生燃料液体附着在气缸壁面的湿壁现象，燃烧效率反而高于缸内直喷，机油稀释程度也低。

试验室数据也证实了这个结论- 缸内直喷发动机的燃油稀释度，一般是进气口或者进气道喷射的一倍左右，问题相对比较突出。

三、多余液体的出路

由于汽油易蒸发的属性，在发动机热机工作的正常温度下，掺混到机油当中的汽油会自然蒸发，变成汽油蒸气，聚集在曲轴箱内，同时还有少量的水蒸气，机油油雾，CO, CO2等气态成分，如果不及时处理，会越来越多。这时，曲轴箱通风系统就可以大显身手了。

这张图，显示了曲轴箱通风系统的工作流程。首先，从进气段（空气滤清器后）引入少量的新鲜空气作为呼吸气体（breather），然后通过神奇的PCV 阀，完成曲轴箱通风扫气的功效，把燃油气体以及其他有害气体重新导入到进气端，与新鲜空气一起进入气缸燃烧。

在正常情况下，PCV阀可以随发动机转速和负荷调整开度，高速高负荷情况下增大开度，低速或怠速时减小直接关闭，以免造成不正常燃烧。

同时，为了避免机油蒸汽被无端排出，PCV阀内机构还起到油气分离的作用。

四、异常故障的诊断

当然，以上所介绍的，都是正常工作情况下机油稀释以及解决方案。实际产品有可能存在生产制造一致性的差异，加上每一个用户的使用场景、汽车保养状况千差万别，不排除发生一些难于预料的情况，导致机油液位异常。

汽车制造厂在OBD（在线故障诊断）开发的过程中，都尽可能考虑所有的失效方式，完成自诊断程序，填写对应故障代码，比如失火、PCV堵塞，燃料喷射异常等等。实际使用过程中，如果系统诊断出这些异常，就会自动记录下故障码，同时亮起发动机故障灯，提醒用户及时维修。

还是那句老话，如果用户发动机故障灯亮，还是要及时排除故障。

五、设计上的改进措施

对于公司来说，如果出现了过渡稀释的情况，一般会有以下几个招数：

▎调整喷油策略，比如，分两次或者三次喷油，这样减少最大贯穿度，减少湿壁的机会；

▎改变发动机冷却方式，让发动机尽快热起来；

▎调整喷油器布置方向；

▎改变喷油器参数 – 如油孔大小；

▎建议选用高黏度的润滑油；

▎增加机油标尺危险刻度 （高于正常高位）。

展望未来，由于国六排放标准提出了颗粒排放物数量（PN）和 蒸发物排放的限制要求，这对减少机油的燃料稀释都是具有积极意义的，所以说，这个话题很快就不再是热点了。

车聚小结

如果还在为机油液面升高担心，小心被人翻白眼。

不过，如果还有担心的话，可以考虑以下的建议：

▎避免长期低速低负荷驾驶；

▎增加预热时间，特别在寒冷天气条件下；

▎按照要求更换机油；

▎使用合格汽油。