我车要被召回啦，可回炉之前我是开还是不开？

召回是要排队的，维修是要时间的，于是我闺蜜的困惑直接升华成了：从现在开始到到10月份的排队期间，我的车是开还是不开？鬼知道明天出门是不是就遇上 “极限条件”的“极限挑战”了呢……

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闺蜜说她的奔驰CLA被告知要召回，在汽车厂商人人自危的3．15前夕。

奔驰给到车主的通告是酱紫的：

从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，部分国产E级、GLC、GLK级与进口GLA级、B级、C级等多款车型出现转向柱模块内的时钟弹簧因受异物进入等情况断开，驾驶员气囊的警告信息会显示在仪表盘上且红色的气囊警告灯亮起。可能触发驾驶员正面气囊，存在安全隐患。此次，共有575,341辆车受到影响。

估计90%的奔驰车主是搞不清楚这次有关转向问题的召回到底对行车影响可大可小到什么程度的。转向柱模块内时钟弹簧、异物进入、什么情况下触发正面气囊，皆鸟语。

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我很佩服自己刚入行时对“召回”可以义愤填膺泼墨一纸（二愣青年大都无知者无畏），到今天“召回”随便摊在台面上还有被媒体过度讴功颂德（长安CS75召回被夸得简直了），不能坦荡“正视召回”反而是你out了。

其实吧哪个品牌没点召回破事？奥迪宝马奔驰随便一个品牌在中国都是50w+吞吐量，一辆车里几十万个零件可以让各种车主各种折腾五六七八年的还不出任何差池，那不是神车而是神话。

但召回是有属性的，属坦白从宽还是属事后擦屁股。奔驰这次对转向柱里的时钟弹簧主动召回，是百分百地把隐患都给杜绝了，本意绝对良善。但奔驰或者说80%的汽车品牌都高估了中国车主对车的认知力，以及女性车主对机械故障的承受力。

召回是要排队的，维修是要时间的，于是我闺蜜的困惑直接升华成了：从现在开始到到10月份的排队期间，我这CLA到底是开还是不开？鬼知道明天出门是不是就遇上 “极限条件”的“极限挑战”了呢……

之前给捷豹路虎做training时我就输出过一个观点：越是豪华品牌的车主越难搞——Ta们会比工薪阶层车主活得更在意，在意体验在意品质在意感受在意balabala……甚至在意一些你意想不到的点。

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饭得一口口吃，车得一辆辆修。站在奔驰的角度575,341辆车再出炉时必须确保血槽补满再狠500年，所以整个召回周期的战线必然长；站在我闺蜜的角度混世上海马路哪里容得下半点和性命开玩笑的闪失？

谁都没错，就是觉得哪里不对劲是不？是认知和沟通的断层。通俗点讲是，买卖双方对车的认知维度和厚度不同而直接导致的鸡同鸭讲。4S店的两个“S”（ Service、Survey）门道其实深了去了，从品牌到媒体到一线4S店战士们，我们很多人不自知。

闺蜜最后一冲动撂了句：反正这车我也不想要了直接折给奔驰换了得了，有钱女人就是为所欲为。我拨了拨算盘：姐姐，33万入手的可能就骨折价回收啦，冷静点！她立马嗲功尽现：哈尼你觉得奔驰C Coupe怎么样啊？给点专业意见呗，我看中很久了……