"3.15"大众途锐出大事，德国人怎么看？

每逢315，必有几家欢乐几家愁。而这回，进口大众途锐上榜了。因为不积极处理发动机进水熄火问题，导致车主们纷纷维权，最后厂商无奈之下才实行召回，涉及总数达到33142辆，对于一款高端进口车而言，这个数字是巨大的。由此看出，即使是汽车工业最发达的德国，也逃避不了各种毛病。那么，德国人是如何看的呢？

为此，我们找来一位地道德国人，他的名字叫温弗里德. 马特，我们常亲切地叫他“马先生”，他可是拥有多个头衔的重量级人物：前德国职业拉力赛车手、前世界拉力赛车手、拥有7界德国拉力冠军赛车队冠军头衔。

他从1969年开始从事汽车运动，拥有40年以上在欧洲车辆安全、驾驶安全和赛事活动经验，并且是德国DSK协会名誉主席（DSK为欧洲最大汽车、摩托车运动车手协会，在其任职期间会员达到13,000人）、德国卡丁车及卡丁车赛设施的工业标准（DIN）主席。

2003年3月-6月马先生来到中国曾担任上海国际赛车场管理咨询顾问，参与打造上海F1赛车场，至今是马特汽车运动咨询（上海）有限公司执行董事。

如此一个德国骨灰级汽车人，而且来中国又有十几年的光景，那么他对中国汽车市场的看法如何？我们可以以他的眼光，从另一个角度观察中国的汽车市场。下文是马先生的分享：

在德国，如果汽车出问题了——也要忍

如果你在德国买车，正常情况下是有一定时间的保质期（比如一年）。所以，如果你在4S店买的车出问题了，可以去寻求质保，但质保须经过汽车制造商的审批，所以这个过程会耗费时间。

大多数情况下，车子出毛病都超过了质保期，你只能另想办法，比如自己修或让4S店帮你换配件之类。总之，在德国买车，服务态度始终都是不好。哪怕车子坏了也几乎不可能给你换的，4S店能做的，就是一直帮你修，一直帮你修……修到烦为止。

中国的汽车消费者是最幸运的

我在14年前曾带过一辆奥迪Q7来中国，但我在上海生活，城市太堵，而且我家距离办公地点也近，走路5分钟就到了，所以后来我就把它卖了，至此在中国不再买车开，但我儿子现在开一辆保时捷卡宴。

关于售后服务方面，我觉得中国比德国好太多。在中国，你把车子开去4S店保养，不仅可以通过玻璃房看到保养的过程，而且在休息区还有咖啡喝，销售还特别热情招待你。甚至保养完车后，4S店还帮你洗车。

而在欧洲（包括德国），人家店里工作人员带着你的车消失一小时，然后突然出现了，还给你钥匙，最后就结束保养了，整个过程你是不知道的，而且也没什么待招可言。

另外，中国的4S店服务几乎一视同仁。比如奥迪A1这种低档次的车，竟然跟A8享受基本同等的待遇。所以，我觉得中国的汽车消费者很幸运。

如果说中国的汽车销售有什么奇怪的地方，那就是各个品牌的4S店都喜欢扎堆在一个区域，感觉这个挺有中国特色的——就是大家喜欢竞相模仿。而欧洲不是这样的，各个品牌的4S店东一家西一家。这个没有什么利弊可言，只是区域文化不同，导致的结果不同吧。

国产车未来很美好，但用料仍需下功夫

虽然我来中国的时间比较长，但很少开过中国品牌的车，所以在这方面我没有太多发言权。但我曾体验了一些车型，说实话，车内的塑料质感挺差的。听说现在自主品牌有了质的飞跃，今后我会多试试自主品牌的新车。接下来说说合资车，问题同样体现在材料上。

虽然中国的合资品牌总是强调产品品质跟海外版保持一致，但凭借我体验过的感受来看，两者根本不在同一水平上。以北京奔驰、华晨宝马为例，国产车型的用料比德国市场卖的版本更次。在德国，每款车都有一种特有的人造气味，比如你坐进一款大众车，会发现所有大众车的气味都一致。

但在中国，各款车的气味不一致。在欧洲，汽车厂商往往设立专门的汽车内饰气味研发部门。但据我了解，中国的合资车企似乎没有这种部门。

说到材料，我对皮更加了解。目前大多数国产车，还是以人造皮革为主。我一个朋友买了国产宝马5系，能感知很多材料的差异（宝马称之为“国际标准”）。只是现在我没有同时对比国产版和海外版，无法告诉具体细节。

但有一点你可以去感受，那就是方向盘，这个跟驾驶者息息相关的，因为你每次都触碰它。德国产的车型上的方向盘的手感，是国产版本上无法比拟的。为什么会有这些差异，我也想不明白。他们号称全球统一标准，一样的设计，一样的生产线，一样的生产设备（甚至更先进）……但是出来的产品品质就是不一样。

尽管如此，现在国产汽车的品质也不断在改进，不断完善，很多车企的态度值得点赞，尤其是自主品牌。