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不客气的说，Jeep如今的产品线布置是存在一定瑕疵的。
虽然已经国产的三款车型定位还算明确，分别主打小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV市场，但再往上的话则出现了一段不小的真空区。
自由光的官方定价为20.98-31.98万，而牧马人的起步价则为42.99万，当然后者还是非常小众的个性车型；而如果只算受众更广的大切诺基，那起步价更是达到了57.99万元，与自由光之间足足留下了20多万元的空档。
再结合目前SUV市场的重心正逐步向高端市场转移，几乎每家品牌都想要多分一杯羹，所以尽快推出一台具有竞争力的产品就成了Jeep的当务之急。
而就在近日，Jeep终于补上了这一空缺，向媒体展示了即将登陆国内市场的大指挥官。
西装牛仔了解一下？
粗犷、硬汉、不修边幅……基本上只要是描写Jeep的车型，总是避不开以上几个形容词。
但大指挥官除外。
产品解析会上，设计师着重强调了大指挥官所拥有的“大都会气质”，而用白话来翻译，那就是这款新车的重心完全放在了城市出行上。
虽然把“精致”和“Jeep”这两个词放在一块看似很违和，但当实车真的出现在你面前时，你会发现这组cp所呈现出的效果还是相当不错的。
比如说大指挥官的进气格栅采用了哑光镀铬和金属灰的双层设计，再辅以结构复杂的内部格栅造型，使得家族式的七孔格栅呈现出了完全不同的视觉效果。
又比如说全系标配的LED大灯采用了反射片式的结构，造型较之常见的透镜结构会更显科技感。但这样的设定同时带来了一个问题，即智能程度更高、照明效果更好的矩阵式LED大灯也因此无缘大指挥官。
破天荒的，Jeep在大指挥官上弃用了堪称祖传的五幅式轮毂，转而采用了全新的十五幅版本。而按照设计师的说法，新轮毂的造型其实是将传统的五幅和双五幅相结合，所以更多算是传承了经典。
在Jeep的其他车型上，外抛的轮拱大多采用黑色的磨砂材料，其目的也是为了在越野过程中避免车身被溅起的沙石所损伤；但由于大指挥官更偏向于城市设定，所以轮拱也换成了和车身同色的喷漆设计。
内饰依旧很Jeep
步入车内，大指挥官流露出的依旧是一股Jeeper们所熟悉的味道。
按照设计师的介绍，大指挥官的中控采用了环抱式的设计手法，更加强调横向上的延伸。但是客观来说，新车所呈现出的环抱感并不算强烈，整体的布局和造型只是在中规中矩的大条件下多加入了一些小心思。
整个中控台的做工还是可圈可点的，尤其是采用了大面积的软塑料以及皮革包裹，对于质感和档次的提升起到了非常积极的作用。
大指挥官的方向盘采用了常规的三幅式设计，并集成了多媒体控制以及部分驾驶辅助功能，从外观上看与其他的Jeep车型差异并不算大。
另外，大指挥官采用了液晶屏加传统指针的仪表盘设计，也算是在紧跟潮流的同时也致敬了一把经典。至于中控大屏就不多加赘述了，都已经到了这个级别，该有的功能自然都是标配。
七座都是VIP？
按照设计师的愿景，大指挥官的7个座位都能提供给乘客VIP级别的享受。且为了达成这一目的，大指挥官甚至采用了由内而外的设计优先级排序。
在现场的这台大指挥官上，其座椅采用了Ultrasuede麂皮加Nappa真皮的双拼材质，而摩擦阻力更大的前者主要运用于靠背和坐垫等与身体大面积接触的部位。
第二排座椅无论是造型还是材质都完全看齐前排，且拥有幅度很大的前后调节空间。而在前排座椅姿态适中的前提下，即便将第二排座椅调至最靠前位置，腿部空间依旧有一拳以上的充足余量。
但相对而言，第二排中间位置的乘坐感受就没有那么VIP了。由于两侧都采用了完整的包裹设计，留给中间乘客的空间所剩无几；再加上坐垫和靠背造型都非常“平板”，头枕尺寸又严重缩水，所以如果不是满座状态，真心不建议选择中间的座位。
至于第三排乘客的待遇在研发之初就属于重中之重。而为了达成这一目标设计师也做出了诸多实质性的努力：为了乘客的视野而将侧窗尺寸调至上限、为第三排乘客设置了专门的空调出风口、两侧布置了中高音喇叭以及杯架、座椅靠背角度可调等等。
四驱被放在了最后
搁以往，四驱必然是一台Jeep车型诸多卖点中的重中之重，但在大指挥官上，驱动部分却被挪到了解析会的最后一部分。毕竟对于这台新车而言，城市才是其最佳的舞台。
尽管如此，大指挥官在四驱方面依旧没有应付了事。全路况动态掌控系统如约出现在了新车上，可以在各种场景模式下自由切换，并通过Jeep招牌的四驱系统的智能节油技术，兼顾通过性能与油耗表现。
动力方面，全新Jeep大指挥官搭载了一台2.0T GME T4发动机，并匹配来自ZF 9AT变速箱。但这台变速箱采用了4个超比挡，会更加注重高速状态下的油耗，应对城市内的市区行驶优势并不算太过明显。
AL频道小结：
很显然，大指挥官的出现不仅仅是填补了Jeep产品线的空缺，同时也给合资品牌中大型SUV市场中注入了新鲜血液。而当一向专注于越野性能的Jeep开始迎合市场改走豪华路线，汉兰达还有底气加价么？
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