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丰田马自达在美合资建厂,合作背后竟有不能说的秘密

言 | 丰田马自达要合体?

纵观近些年来汽车圈的大事,先有日产收购三菱形成雷诺--联盟,后有吉利收购宝腾路特斯以及奔驰近10%的股份,各大联盟的相继形成,大有“分久必合”的趋势。

这个月12日,又一条新闻吸引到了车聚君的注意。共同宣布,各出资约16亿美元,联手成立美国制造公司,双方各持股50%。

两家日系车企在美国合作建厂,难道说新的联盟要出现了吗?

一、合资建厂早有计划

根据官方声明,合资工厂坐落于美国亚拉巴马州的亨茨维尔,将于明年开始动工,2021年正式投入使用,生产即将在北美上市的跨界车新款卡罗拉,具备每年30万辆的生产能力。

未来投产后,这所工厂将成为美国十年内第四大装配厂。如此大规模的投资,两个品牌自然也不是一拍脑袋就做的决定。

其实早在2015年5月,的合作便已开始展开,双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴。

当时间来到2017年8月,双方的合作进一步升级,采用交叉换股的方式形成资本联盟(分别持有对方0.25%和5.05%的股份),并在生产和技术方面展开广泛合作,这次合资建厂便是合作的一个方面。

值得注意的是,在去年关于合资建厂的合作内容中,提到了这样一句话:双方将共享各自具有优势的生产技术,提高生产效率。而当时合作的五大方面中,最后一项是互补产品(Complementary Products)。

考虑到新款是TNGA架构的产物,是否意味着在这里投产的也会用上TNGA呢?

▲基于相同平台打造的马自达2雅力士iA

Tips:目前已在墨西哥建成一家工厂,该工厂生产的iA便是同一平台的产物。

二、盯上了的TNGA?

这一猜测并不是空穴来风,现在车企中除了“买发动机送车”的本田,另一个一门心思研究的便是了,创驰蓝天技术也已经得到了消费者的认可。

然而,到现在还没有属于自己的模块化平台,众所周知,模块化平台能够有效降低新车系的开发及生产成本,而之所以没有开发模块化平台,更多的应该是心有余而力不足,毕竟资金都拿去搞了。

最终导致的结果就是,扩展市场份额需要新车支持,但没有模块化平台,开发成本无法有效降低,的TNGA架构或许就是眼红的对象。

TNGA架构可大幅提高零件、引擎及传动系统等等的共用程度,制造成本可降低20%左右,与此同时车身强度大幅提升。而基于这一架构已经诞生了第八代凯美瑞,从实际表现来看,新车的驾乘感受得到了全面升级。

倘若在模块化平台方面得到的协助,对来说无疑是雪中送炭。当然,也不是慈善机构,既然是合作,自然也有能够吸引目光的东西,据外媒推测,正是它引以为傲的创驰蓝天技术。

另有一种说法是,TNGA架构之所以能在效率、底盘操控等方面大幅升级,实质上就是融合了创驰蓝天技术的成果。

技术交换模块化平台,看上去是互利共赢的局面。但有意思的是,明明都是日系车企,为何选在劳动力价值颇高的美国建厂呢?

三、建厂实为向特朗普妥协

在特朗普的“推特治国”之下,美国已经逐渐展开贸易保护主义政策,对于“税”的威胁也在不断升级。

未来进口到美国的将可能付出高达35%的关税(目前为2.5%),福特通用等车企均在高压下妥协。或将墨西哥生产线转移回美国,或改进工厂设备,投资新车型。

来说,目前在美国的市场全部依赖进口,与合资建厂便是应对高关税的措施之一。

那么呢?由于其常年占据美国市场销量前三名,无疑便成为了特朗普的眼中钉,此次合资建厂将有助于缓解特朗普对其的警惕心。

车聚小结

丰田章男曾强调说,“如今行业的环境发生了巨变,需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外,建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”

曾经是全球销量第一的集团,如今被--联盟和大众集团抢了风头,自然心有不甘。此次与深化合作,不排除未来拉其入伙的可能性。

那么对于中国消费者来说,此次合资建厂究竟有什么意义呢?

车聚君大胆猜测,有了模块化平台方面的支持,将有能力加快完善产品线,推出更多的车型。倘若真的采用TNGA,下一代车型甚至可能向靠拢。与同平台的阿特兹,是不是很有意思?

e-Palette概念车将搭载转子引擎作为增程发电机

另一方面,在电气化方面已有比较深入的进展,转子发动机的痴迷还在继续,两者结合又会诞生怎样的结果呢?


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