开车时定速巡航失灵该怎么保命！你不了解一下？

这几天，懂哥的朋友圈被这辆奔驰车刷屏了……

据报道，3月14日晚上，河南焦作车主薛先生驾驶奔驰C200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰，命悬一线。

报道中描述，当时这台奔驰车的刹车和挡位等系统都无法正常运行，随后车主薛先生在行驶状态下，多次致电奔驰售后，依据对方提供的多种解决方案（包括断电、刹车、变空挡等）进行操作，依然未果；随后车主又按照提示解开安全带并在行驶中打开车门，车速由120km/h降至60km/h，但关上车门后，车速又回到了120km/h。

无奈车主选择了110报警，随后警方一方面对高速车辆进行了限流，另一方面协调收费站保持通道通畅，让奔驰车从河南安全驶入了陕西。据该记者报道，这辆奔驰车最终通过厂家售后后台操作，才结束了失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的狂奔，恢复正常。

对于这一小概率事件，奔驰快速做出回应，表示将派专业人员赶赴现场调查，同时还成立了专家技术小组对报道中所表述的情况进行调查。但说明中明确指出，梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。

目前还有很多问题悬而未解，定速巡航失效，为什么刹车也会失灵？车辆失控，售后也束手无策（不管是远程指导还是后台操作）？

截至发稿时，更进一步的调查结果尚未公布，我们只得耐心等待。

看罢新闻瘫进车里，身为定速巡航重度依赖症患者的懂哥，不免有些后怕，于是觉得，有必要来一波技术分析。

1. 一般来讲，在厂商技术人员的指导下，通过多种方式取消定速巡航，即便一种途径失效，第二、第三种也会发挥作用，而刹车、挂空挡(N挡)、关掉定速巡航开关、长按启动按钮等多种途径同时失去功能，这样的概率非常之小。

划重点：定速巡航故障不会导致车辆失控。在正常情况下，车辆的定速巡航出了问题有这些方法可以解除：刹车、挂空挡(N挡)、关掉定速巡航开关、长按启动按钮等。

2. 如果多种方式都不奏效，那么很可能是ECU(电子控制单元)出了问题，也就是以上几种途径产生的电子信号源，均无法被传送到发动机上；但在随后的报道中，ECU好像又恢复正常了。因而对于ECU出现故障，目前只能持怀疑的看法。

3. 发稿前奔驰车主称，不存在厂商远程操控；奔驰官方称，不具备在后台对车辆进行干预的技术。试想，如果能够通过远程控制技术使失控车辆减速，是不是就可以确保安全？如果是，那么厂家远程控制车辆这事现实中有没有呢？

答案是有的。

汽车远程操作需要「远程交互系统」，这不是什么新鲜技术，1996年诞生的通用安吉星、2002年的丰田G-Book，都是早期的车载远程交互系统。不过那时受限于技术问题，只能实现一些简单的功能，比如语音服务、紧急求救、防盗追踪等等。

后来随着汽车电气化和互联化的发展，能够实现远程操作的功能越来越多，比如开关车门锁、启动车辆、查询车况等等。

现在，第十代安吉星已经可以远程发送指令，让车辆减速、停止直至锁死车辆。实锤如下：

（安吉星官网介绍）

（安吉星官微介绍。注：“致电”具体指：报警后警方致电安吉星服务中心）

由此可见，后台控制刹停，从技术上讲，通用他家的安吉星是完全可以做到的。

（安吉星目前可用在凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌车型上）

说到这里，脑洞大的车友们不禁要问：车子可以被远程控制？还有这样的「后门」操作？那我这条小命岂不是一半攥在售后的手里，一半攥在黑客的手里？！

关于这点，安吉星早有想到，厂家在工程设计时，安全原则是放在第一位的，「涉及安全的系统都不会与外界网络直接连接，这样可以从根本上避免车辆在行驶过程中被外界控制。」

也就是说，当你使用该功能的时候，后台系统肯定要核实你的身份（需警察在场，提出需求并授权），所以既不是什么「后门」，也不存在漏洞。

通过上面这条视频，我们可以清楚看到，安吉星的被盗车辆减速服务是如何操作的。

写在最后：奔驰失控事件还在发酵，最终要等鉴定结果。但撇开这一切，我们知道：以安吉星为代表的车联网品牌已经具备安全有效的远程控制技术，它能在紧急情况下实现远程车辆控制和辅助制动，同时有较为可靠的触发条件。懂哥相信，随着技术发展，会有越来越多品牌像安吉星一样，在技术稳定之上，努力寻求更多的人文关怀和安全保障。