大指挥官这是想挑战汉兰达们？

说起七座SUV，不得不说汉兰达。

汉兰达可谓是中国这一批热销的7座城市SUV的鼻祖，在中国，这个市场几乎就是汉兰达带领和定义的，一台来自美国的车，在中国能成功多少带着点“无心插柳柳成荫”的意思。而紧随其后的锐界，尽管销量追上了汉兰达，但是有意思的是锐界在美国是一台5座车，来到中国后经过加长手术进入7座SUV行列。

“汉兰达们”的成功，其实在赶上了中国独特的七座SUV需求，一方面满足了中国消费者对SUV的理解：不越野、坐姿高、空间大、舒适；另一方面满足了3+2+2的中国家庭构成，其实很少有人把双方父母放在一起生活，但7座至少代表了团圆的美好愿望。

这些车为什么能成功？以至于那么多品牌都摩拳擦掌跃跃欲试，他们的产品成功中庸、均衡，全新胜达、CS95、RX8等车型都证明这一风格是中国人需要的。

说了这么多7座SUV，其实是因为我前几天参加了一场Jeep大指挥官的活动，很显然，大指挥官这是针对上述几台车的。

这是Jeep首个针对中国市场研发的车型，中国市场提需求，美国人做产品，这和上汽大众途昂是一个路数。2+3+2的布局方式，车长4873mm，轴距达到了2800mm，重要的是第三排座椅也并不是摆设，现场1米8左右的工作人员坐进去刚刚好，比起很多5+2布局的SUV来说充裕了很多。

可能是目前参数最好的三大件，至少参数上是这样

三大件和我之前所说过的一样，2.0T发动机已经用在阿尔法Giulia、新牧马人上，大指挥官上的标定略有些不同，最大马力265hp、最大扭矩400Nm，单从扭矩上的数据表现来说已经足够好，通常2.0T发动机能做到400Nm的很少，通用的2.0T目前调教的是260Hp/370Nm，本田冠道给的是272Hp/370Nm。

这两年判断一台发动机技术是否先进，看看缸盖会比较简单，如果能整合排气歧管和涡轮水道等新技术进去，基本上就是一台新机器没跑了，像宝马的B48、本田的L15B系列都是如此，大指挥官上的这台机子也是将排气歧管整合在了汽缸盖上，而且也用到了顶置喷嘴的做法。

通常燃油经济性和动力输出之间有相互抑制的关系，燃油经济性好了动力输出可能就不那么有力，这台2.0T发动机在这方面做了均衡，缸内中置燃油直喷（直立于气缸盖上，也是最近几年才有的技术）有利于低油耗、比较新的技术出现，双涡管增压、集成式水冷中冷器能够增强动力输出的技术也应用了，同时曲轴／活塞偏置优化了发动机NVH，独立冷却EGR技术使得排放标准达到了国六B的水准，目前仅从技术参数上来看，这台发动机还是先进的。

与发动机匹配的是ZF 9AT变速箱，这个变速箱本身的换挡质量还是不错的，但是曾经有不太好的名声，因为它奇葩地把5档齿比设置为1：1，剩下的4个档位都是超速档，所以如果遇不到一台大扭矩的发动机，9档就只能停留在传说里。不过此前冠道2.0T就轻而易举推开了9档（因为扭矩370Nm）这一次我们请教Jeep工程师得到的答案是：1600rpm就可以维持在9档。

其实我是在非公开试验场开过大指挥官的工程样车的，工程师说在105Km/h就能进入9档，我在110km/h时切入手动模式检查的时候基本上都在9档之中，基本验证了这一说法。当同级别的竞争对手大多还都停留在6AT阶段，大指挥官算得上是后发制人，尤其是爱信现在把6AT卖到满世界都是，连自主品牌都能广泛搭载了。

此外，动力系统的标定方面，冠道370T（2.0T+9AT）、汉兰达有同级顺畅的动力系统标定，发力不生猛但后劲很足；相比之下大指挥官的调教更为爽朗，爆发力也不错，平顺性指标比起之前的Jeep进步很大。但因为当时驾驶的是工程车辆，很多细节还未标定，最终的调教需要以上市时为主。

四驱系统对于Jeep来说不用多说，结构上与常见的锁止传动轴中后段方式不同，Jeep首创了后轴智能分离技术，后半轴离合器片采用电机控制，响应更快、分配更加精准，理论上来说会比传统的多片离合器结构有更高的极限。我曾经在很多台城市SUV的长途四驱驾驶状态下发现了过热保护的问题，Jeep这类结构理论上有更好的解决方案，目前也被不少品牌开始纳入采用。

Jeep今年在提4X4=17，也就是说在遇到了能够触发四驱系统的17种路况时，四驱系统会在0.2秒里准备就绪，简单地说就是一套傻瓜四驱系统，虽然设置了多路况旋钮，但依然偏向于电子智能介入。测试了一段越野路况，接近角离去角指标都在同级占优（事实上汉兰达磕了个前唇，但汉兰达越野能力并不是他的强项），电子系统响应速度也较快，比几台竞品的响应速度都快，后发车型比先发车型的优势很明显。

在底盘上我发现了个很具有美式舒适的代表技术：四轮FSD可变阻尼自适应底盘，每秒10次监测路况，实时连续独立调整四轮悬挂的软硬，这个功能很多美系车都有，福特管它叫CCD，凯迪拉克管它叫MRC。此前开的工程样车，会感觉底盘调校和汉兰达完全两种风格，汉兰达有优秀的动力系统顺畅标定，而大指挥官的底盘标定更倾向于爽朗的驾驶，做麋鹿测试的时候极限比较高，而ESP的介入也是有序、渐进的，这一点比之前的Jeep车型有很大进步。

配置清单拉出来是很吓人的 

从静态上给人的感觉是配置较高，汉兰达有的大指挥官也有，汉兰达没有的大指挥官还有，比如：全路况模式自选系统带陡坡缓降、带自动跟停的ACC自适应巡航、带制动功能的倒车辅助等等。和前面一样，后发车型在智能科技上能享受到的时间差是不一样的。

配置上很丰富，比如7+8.4寸两块液晶显示屏全系标配、FCW前碰撞预警、盲区监测、双方位自动泊车辅助、车道偏离预警、全系标配了反射片状式全LED灯组等等。车内用料很足，座椅采用麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质，大面积采用皮与实木包裹内饰，静态体验车的方向盘上还有段实木材质。

在设计上就见仁见智了，大指挥官的内饰很有大切味道，汉兰达的内饰则是偏向于居家风格，我尤其喜欢那个实用的两层中控台。但如果和锐界相比，大指挥官和汉兰达都显得空间宽裕了更多。只是美国设计师在挡把前裸露出太多USB插口，显得有些凌乱，而伸手就能触摸到按钮的设计也很美国，此外副驾手套箱空间少了些。

但有一点是大指挥官很下血本的地方，全车上下的触感是截然不同的，顶棚用的面料其实和Alcantra是类似的东西，Alcantra这几年名声比较大，也让很多人喜欢上了这种反绒材质；另外车内的皮子使用面积不小，这一点是发泡塑料没法比的。

我更在意一些生活细节

我会在意大指挥官一些洞察消费者的地方，比如一些更小的细节：第二排中间座椅上增加了一个ISO FIX接口，多了一种放儿童安全座椅的方式，孩子能够坐在车子中间看着爸爸开车；相应的后视镜多了儿童观察镜，爸爸不用回头就能看到后排的孩子；第三排是可以落座的，空间要比其他几台车稍微大点，并且进入的方式也不会太狼狈，这一点倒是最近很多新款MPV都在想方设法去做到的。

在没能深度试驾的前提下，还是不能枉然讨论产品力的高低，留待试车来感受。有一点可以肯定的是：这个市场越来越多的“汉兰达们”出现，会是一件好事。而大指挥官在静态感官上已经有了PK的可能性，目前为止价格尚不知晓，更好的动力系统，更科技的四驱系统，更丰富的配置和做工，你觉得大指挥官会定价多少？