马自达为燃油车开脱，称排放比电动车还少，疯了！

图文 / Platinum

随着各国排放法规的日益严苛，各种新能源车型不断涌现， 电动车无疑是风头最盛的，现在很多人都认为电动车是一种绿色的出行方式，不过电动车真的就是绿色出行的代表？近日，马自达的一番表态又把这个争论已久的问题推了出来。

大家都知道，去年马自达推出了运用火花塞控制压燃技术（SPCCI）的新Skyactiv-X 发动机，可能是为了给自己的新技术造势，其近来表示：将电动车的排放降为零的口号是没有意义的，不管是生产电动车还是日常使用它，都需要消耗不小的电能，而电能的产生自然要消耗其他能源，也就会造成排放。

▲Skyactiv-X 试验车

就目前来说，汽车排放的测算有两种半官方的方法，一种计算方法被称为：油箱到车轮（tank-to-wheel），即日常生活中使用造成的排放，这是目前内燃机车型和电动车都通用的方法，经由这种方法，电动车才有可能达到所谓的零排放（毕竟它不是直接消耗油）。

另一种更宽泛，综合的测算方法是：油井到车轮（well-to-wheel），顾名思义，它计算的是汽车整个生命周期内各个方面的综合排放，除了上面提到的油箱到车轮外，它还包括汽车设计生产，甚至运输过程中的消耗。

讲到这里，马自达的意图其实就很明显了，它就是想让我们认识到在测算排放时，从汽车生产的时候算起才算是比较靠谱的。而在这样的测算方法之下，传统燃油车就和电动车的差距就不是特别大了。同时，为了证明这一点，马自达方面也给出了一些实验数据。

马自达给出的实验数据显示，中型电动车每小时要消耗20千瓦时的电能，如果是用煤发电的话，电动车消耗的电能折合成二氧化碳排放能达到200g/km，相较而言，燃油车的二氧化碳排放不过156g/km。这样来看，传统燃油车还更加环保一些。

▲Skyactiv-X 发动机

不过，马自达的这一套说法显然不是所有人都买账的，国外著名的汽车媒体Auto evolution就针对性的做了评论。

首先，正如燃油车要烧油一样，电动车也要消耗电能，这是不可避免的。但是，电能不一定就肯定来自燃烧化石燃料啊，像风力，水力发电也是重要且普遍使用的电能来源。其次，马自达的数据也没有考虑到电动车的能量回收系统，更没有考虑到混动带来的里程增加，这些也能降低电动车的电能消耗。而最重要的是：马自达主要用二氧化碳作为评价电动车和燃油车排放大小的标准其实是不太恰当的。它就像香烟里的尼古丁一样，虽然坏处多，但也不是没有一点好处。引入更多像氮氧化物这样的排放物进行对比应该会更好一点（当然，电动车确实没有这种东西排放就是了）。

其实在马自达之前，也不是没有人用其他的方法测试排放，甚至，还有一家名为CNW市场研究公司以汽车生命周期内每跑一英里花费来计算哪些车排放高，而其最后的结果竟让是悍马比丰田普锐斯的花费更低，即意味着悍马排放更低，这显然是不合常理的。

总而言之，怎样测算排放才合理是人们一直在争论的问题，而这次马自达挑起的争论在外媒看来不过是又一次的诡辩罢了，而这也不是马自达第一次这么搞的，之前它就联合Ipsos MORI在欧洲做过一个问卷调查，结果显示58%的人还是偏向燃油车的，不过在没有公布具体的相关地区以及人群的情况下，这一结果的意义似乎并不是特别大。

小结

看来，虽然马自达有意和丰田发展电动车，其对于传统燃油车还是念念不忘的，它还是在试图证明燃油车在排放上并非一无是处，不过就现实来看，这些努力并不能让人信服。当然，电动车也有自己的问题，譬如报废电池的处理问题，虽然现在这一问题还不明显，但它还是确实存在的，就看未来会怎么处理了。

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