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评测2015款起亚K5 2.0L

文/图|韦陀

近几年,韩系车一直是车市里面一只被忽视的力量,尤其经历过“萨德”事件之后,整体的销量又受到了一定的打击。但不可否认的是,它们的车型还是有着不错的产品力——尽管在市面上,依然有很多人认为韩系车只是样子货,开起来是不行的。为了搞清楚真相,我们找到了一台比较早期的韩系车典型代表——2015款的起亚K5 2.0L GL,来给大家还原一下,到底韩系车的早期口碑是怎么样的。

静态篇

这款K5可以说是起亚非常具有代表性的作品了。当年通过它和索纳塔,人们分别记住了的“虎啸式前脸”和现代的“流体雕塑”两大设计语言。由此,“设计”成为了韩系车主打的一张招牌。

虽然2.0L GL只是最低配车型,一些能大大提升视觉效果的镀铬饰件在这款车上都没有,但它身上保留了很多经典的设计细节,相信放到今天也不会显得过时。

除了自成一格的虎啸式前脸,最经典的无疑就是侧面C柱造型的处理了。一条镀铬装饰线,从A柱开始沿着车窗上方的弧线,非常大胆地一直拉到了C柱和尾窗的交界处,形成了一种独特的分层式车顶风格,让人过目不忘——在最新款K5上,这个设计被延续了下来。

坦白说,K5新一代车型在设计上并没能超越这款经典之作,可见它当年问世时的惊艳。

内饰的设计虽然没有外观那么惊艳,但是这种环绕式的座舱,以当时的眼光看还是挺前卫的。不过用起来的话,只能算是中规中矩。而比较遗憾的是,因为入门级的配置实在太低,连方向盘都只有上下调节,而且它的配置也不是市场上走量的主力,所以评价它的配置显得意义不大,我们就单独从车内的人机工程学、空间实用性等角度来谈谈。

首先前排的人机工程学表现还算是不错的,座椅的造型比较贴合东方人的身材,长时间坐起来也不会太累。不过相对有点粗,而且后视镜支柱在后方,造成了相对比较大的盲区。

储物方面中规中矩,换挡杆的前方带有一个小的储物格,空间不算大,放一个5.5寸以上的手机就会显得略吃力,而且一定程度上会被换挡杆遮挡。副驾驶的扶手箱容积也不算大。好在两侧门板有比较长的储物槽,能在固定一瓶水的同时也可以放下一些杂物。

后排的乘坐体验是合格水准。虽然空间上并不突出,但腿部空间仍有一定富余,当然不算大;座椅靠背的角度比较倾斜,适合那些喜欢半躺坐姿的人,但是坐垫长度略短,而且臀点的高度也有点偏低,使得坐垫的承托不是很好;后排的地台相对比较平,坐中间位置不会太难受。

动态篇

首先要称赞的是这台K5的动力输出。

2.0L的自然吸气引擎有162匹马力,虽然账面数据并不惊艳,但是放到今天来看也是相当够用的——比起2.0L的雅阁还要高一些。而且平顺性的确不错,符合B级车应有的表现。中低速的蠕动下没有出现太大的顿挫,全油门时的降挡反应也是非常得体,虽然换挡速度不算快,哪怕切换成手动模式也快不了多少,但足以让人满意,不会有那种动力不足的感觉。

油耗方面,试驾这两天的行驶工况包括大约1/3的市区道路,以及2/3的高速、国道混合路况,综合下来为8.2L/100km,这个成绩还算是中规中矩的。

但是底盘方面的表现,毫不夸张地说,是我在目前同价位接触过的车里面最差的,没有之一。

首当其冲的就是转向,或许想赋予这台车一定的运动感,可开发的时候,他们可能还搞不清楚真正的“运动感”到底是什么东西。这台车的转向有模拟液压转向手感的倾向,然而呈现的效果,仅仅是转向力道带有一种非常“死”的沉,从低速到高速都没什么线性的变化。而回正的特性问题更大,无论在什么速度下,一旦松开方向,方向盘就会被用力拽回来,力道非常不自然,并且还出现了一定的超调现象。

悬架的表现还要糟糕一些。虽然有一定的支撑性,对路面的震动也有一定过滤,但滤震的过程中会出现大量的横向车身抖动,这种横摆甚至已经影响到了操控,哪怕是在走直线的过程里,只要路面稍微不平整,你就得不停的修正方向盘。整个车开起来的感觉,就像是人和车在不停地搏斗,不但毫无驾驶乐趣而且相当累。多余的横摆,久而久之还会给你带来一定的眩晕感。这样的表现,别说是一台运动型车,哪怕是以一台普通家用车的标准来衡量都比较勉强。

隔音方面的表现算是中等水平。日常市区行驶时,最大的噪音来源于路噪。这款低配版K5标配的是一套主打静音舒适性的韩泰OPTIMO H426轮胎,然而它不但极限比较低,而且对于路噪的抑制水平也很有限,除了因扁平率比较高保留了一定的舒适性之外,显得别无所长。不过在跑高速的状态下,风噪也就增大到和路噪差不多的水平,整体表现还是可以接受的,起码车内人员的正常对话没问题。而发动机的噪音抑制得还算不错,直到2800转以上才开始有明显的增大。这样的水准,还是算与它自身的身价相称。

驾仕总结

从一系列的表现看来,这款K5虽然有着让人耳目一新的运动化外观设计,但是它的骨子里其实还是一个比较中庸的家用B级车。除了糟糕的表现之外,它在其它方面的水准还是合格的,如果再考虑到它相比起同胞兄弟更低一些的定位和售价,这样的表现也是情理之中。关于很多人吐槽的耐用性方面,这款行驶超过3.8万公里的租赁车,唯一一个比较大的问题是漆面的老化速度比较快,其它方面就没有发现什么问题了,虽然车况的个体差异性比较大,但总体来说也是一个可供参考的方面。

不过,以今天的眼光来看,它和自主品牌的差距,如今也只是停留在相比之下更完善一点的动力匹配上,其它方面都占不了什么便宜。虽然如今新一代韩系车的进步还是非常快的,但是在15万以下的领域里,它对自主品牌的领先优势已经不那么明显了。在我们看来,要如何完成逃离下方来自自主品牌的绞杀,挽回被挥霍无几的品牌价值,向上取得突破,毫无疑问是它们现在最迫切的问题。


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