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敞开车顶，敞篷跑车与众多不同的宏美与大自然别具一格的壮丽相映成辉。在这里，三辆敞篷跑车——雪佛兰科尔维特Grand Sport、奔驰AMG GT和保时捷911卡雷拉GTS将带给我们这样的极致享受。
说真的，这真是个无稽之谈。约翰·沃尔夫冈·冯·G（Johann Wolfgang von G.）有时候喜欢站在最佳路线旁，说着一些不着边际的话，谈着一些天马行空的问题。比如，那些美好的景色究竟在哪里。或许，根本就没有什么值得一看的景致。
或许，事实上确实存在这种美景，只不过周围的雾气遮住了我们的视线罢了。雾，浓郁而厚重，但不久之后，就被从天而降的大雪所取代——这里，正是格伦顿山（Grünten）脚下的伊勒尔河（Iller）之所在。
即刻出发。三个人，三辆车：乔恩（Jörn）、乔纳斯（Jonas）和延斯（Jens），科尔维特Grand Sport敞篷版、奔驰AMG GT Roadster和保时捷911卡雷拉GTS敞篷版。
我们向目的地进发——在那里，Espresso特浓咖啡和Cappuccino卡布奇诺如河流般在大地间流淌，Pasta意大利面、Ragù肉酱和Parmesan干酪如降雨般划破天际。
如果你的运气够好，从天上落下几份佛罗伦萨Bistecca牛排也不是不可能的。即使是在这秋冬交际的月份，这片土地在阳光的照射下仍然显得生机盎然。
如音乐会般从容优雅
带着同样的从容，这三款敞篷车开始了驶向南方的征程。原本无聊的旅途因保时捷和奔驰车所搭载涡轮增压发动机的压缩机转子以及雪佛兰发动机的大尺寸活塞而变得趣味十足。
在从针织材料间传来的徐徐暖风所营造的氛围中，Bose（雪佛兰和保时捷）及柏林之声（奔驰AMG）音响系统为驾乘者带来如专享音乐会般的独特体验，而GT和GTS所搭载的双离合变速器也在不知不觉中升到了最高挡。Grand Sport的八挡自动变速箱，亦是如此。
看到这里，您或许会发出这样的疑问：这几款车的最大扭矩是多少？但是，在提问之前，您难道不会更想问问西尔维奥·贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）口中的“Bunga-Bunga”究竟是一场怎样的派对？究竟是不言自明，还是一切尽在不言中？但是，那又何妨。
回到话题中来：位于科尔维特修长引擎罩下方的动力猛兽可以在转速达到4600 rpm时输出630牛·米扭矩。涡轮增压器强劲有力，推动着发动机向更高的转速迈进，与其6.2升排量的超凡属性和澎湃的动力输出相得益彰。
AMG所搭载的四升发动机同样可以在转速达到1700 rpm时实现630 Nm（前一代版本为600 Nm）的扭矩输出。保时捷呢？这款在名称中带有GTS的保时捷可以在其六缸发动机的带动下实现550 Nm/2150 rpm的高扭矩输出。
对于这些车型中的每一款，无论是阿尔卑斯山脚下的费昂帕斯公路（Fernpass），还是米明格尔高地（Mieminger Höhe），亦或是布雷纳水库（Brenner）——不管路途多么遥远，都无法阻止其前进的脚步。
就短途驾驶而言，拥堵的交通路况以及作为科尔维特选配的竞速座椅将成为有可能使驾驶者心生不悦的潜在因素。这款价格为2500欧元的运动座椅同样拥有加热和通风功能，但过于狭窄的设计成为其弊端之所在。
但事实上，这辆Grand Sport的车顶往往处于关闭状态，因为在敞篷状态下的种种不悦体验将通过头顶的发丝传递到驾乘者的心里。而保时捷则不然：这款车给驾驶者一种置身于由欧缔兰（Alcantara）包裹的空间中的舒适体验，这种感受犹如身处风格奢华的公寓之中。
出众的外观便是敞篷车的全部？这款奔驰AMG可不赞同这样的说法。拥有卓越的纵向性能？这倒也可以这么说。这款重达1710千克的敞篷跑车仅需3.9秒（比官方给出的数据还快0.1秒）和12.8秒便可实现100 km/h和200 km/h加速。
迎着南风向前进发
这款科尔维特的重量较前者少94千克，但这一质量优势并没有为该车带来更加优秀的加速表现：100 km/h和200 km/h加速时间分别为4.3秒和14.6秒。
GT已驶离我们的视线，而刚刚进入我们眼帘的这辆迈阿密蓝配色GTS如闪电般飞驰：3.6秒破百，12.8秒突破200 km/h大关。
尽管搭载了侧倾稳定系统、后轴转向以及电动导风板，这款车仍然成功地将重量控制在1594千克（亲爱的911车迷们，这就是这款你们心爱的车型尺寸发生变化的原因）。
这真是一个能够让人感受到大自然力量的导风板，没错，强劲的南风奥拉（Ora）掠过湖面，向湖岸吹来。这里，正是我们的目的地所在。会不会速度太快了？其实并没有。关于第一次尝试汽车烧烤的尴尬情节我们在这里就暂不赘述了。
亲爱的读者朋友们，意大利酒吧里根本没有过滤咖啡。但令人欣慰的一点在于，这些饮品的价格通常不会超过1.2欧元。就这样，我们喝着这些饮料，感受着这里的南风。
所有这三款敞篷车均配备了一键开启车顶的功能——相比于雪佛兰和保时捷，奔驰AMG的按钮设置并不十分明显。按下按钮，我们便立即可以在车里感受到奥拉的力量。
最能直观感受到这种力量的当属坐在科尔维特驾驶座椅和副驾驶座椅的驾乘者们。风，不仅在气味中夹带着一丝微咸的寒冷，也带来了湖面上的丝丝香甜。
与此同时，车头的发动机发出高亢的嘶鸣，车尾的排气管传来阵阵低沉的嘶吼。这样的声音组合气势磅礴，却又深入人心。
那一份期待中的美好其实就在我们的左右，以味道和声响两个维度，在我们的脑海中萦绕。奔驰AMG是否也能给我们带来这样的多维度享受？当然，尽管这是一种在情绪和感受上区别于GT的体验。
坐进这款车里，扑面而来的是更加猛烈的气流，随之而来的是湖水的气息以及跑车本身所应具备的一切特质。这是一款可以如卧虎般沉静的座驾，但更是一辆令人心潮澎湃的速度猛兽——这一点，只有它可以做得到。
或许你会认为，既然这台双涡轮V8发动机不及保时捷那样名声显赫，那么运转起来自然不会像想象中那样狂躁。但事实上并不是这样。
保时捷911的三升发动机（该版本的增压装置气压从1.1巴升至1.25巴，并且较S版本尺寸更大）在卡雷拉增压装置的带动下激发出澎湃的动力，不畏惧任何竞争对手的挑战——这自然不在话下。
911的车主们往往会在面对GT Roadster和Grand Sport敞篷版车主时感受到某种优越感，因为911是众多跑车中唯一一款能够为其带来不同寻常使用体验的车型。
六缸水平对置发动机运转起来绝不拖泥带水，精准而迅速地使转速飙升到7500转，同时发出阵阵嘶吼：“我可以做到！”事实上，想要保持一份优雅的绅士风度，你并不需要这么高的转速。
压缩比更高
作为本次对比测试中唯一一款来自美国的车型，科尔维特所搭载的6.2升LT1-V8发动机压缩比为11.5：1，几乎是关闭了一半数量的汽缸，平均油耗为13.7升。
另两位采用涡轮增压的竞争对手的表现如何？两款来自德国的座驾表现出更高的燃油效率（911：11.5升，GT：12.4升）。
在你着迷于科尔维特的自然吸气式发动机并坚信这是一款最被人低估的跑车时，你似乎应该好好考虑一下这个评价了——在这次测试中，我们似乎无法得出这样的结论。
底盘调校偏软、座椅在长距离驾驶中舒适性欠佳等缺点倒是暴露无遗。八挡自动变速箱？换挡速度过慢。手动换挡？倒还可以接受。但是，位于方向盘上的塑料材质换挡拨片实在是显得有些格格不入，在这一点上远远落后于保时捷和奔驰。
这台双离合器不会留出任何喘息的间隙，根本不会，而是在换挡的一刹那直截了当地将源自发动机的能量传递到后轮。即使你是一位电子系统的支持者，在面对这种直接的驾驶体验时，你也根本无法抗拒这样的魅力。
这些敞篷车带给我们的享受是多维度的——在指尖流淌的触觉、划过鼻腔的嗅觉和流入双耳的听觉。深呼吸，细细品味这和谐的美好。这一刻，你不禁会问：这美妙的感受究竟从何而来？究竟是虚无缥缈，还是触手可及？
从驾驶感受的角度来讲，雪佛兰、奔驰和保时捷处在同等水准。Z06基础功率版本Coupé车型上搭载空气动力学配置，拥有659 PS功率。对该车的敞篷版本而言，335后胎紧抓地面，但后轴的精确性尚有待提高。
在弯道间飞驰
这三款车的驾驶反馈尚可，其中保时捷更胜一筹，在驾驶平衡和转向方面能够为驾驶者提供更多的有用信息。AMG在转向精确性方面进步明显，反应准确，表现出更加优秀的运动能力。
但这并没有改变GT在重量和性能之间卓越的平衡能力，这一点可以在其穿梭于山路和弯道的表现中得到证明。这样的优秀表现归功于该车所搭载的发动机、变速箱及自适应式减振器。
然而，这些并不会对以操控见长的保时捷构成任何威胁。这款保时捷牵引力十足，其后轴宽度增加的35毫米是其原因之一。
唯一的一点不足在于，该车的前轮抓地力欠佳。即使是在配备冬胎的情况下，在驾驶过程中，转向不足的情况仍时有发生。除此以外，这款车在其他方面均拥有不错的表现。
驾驶着这三辆座驾，我们向米明格尔高地和费昂帕斯公路前进。奔驰AMG GT在其出色的驾驶性能和舒适性的基础上为我们诠释了全方位豪华的含义。一直以操控和紧凑的结构见长的保时捷在这一次对比中略逊一筹，至少是在敏捷性层面。
相比于两位竞争对手，科尔维特不得不接受落后的事实。无论是在力道还是响应速度上，这款自然吸气发动机均无法达到奔驰和保时捷的水准。这款车在转弯时的表现难以用顺畅来形容，而且虚拟仪表盘的显示效果不尽如人意。
但不管怎么样，能够在这三辆敞篷跑车的伴随下完成如此长距离的旅途，实在是个难忘的经历。
数据及测试结果：
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