6422
不知道你有没有这样的一种感觉，当你说起奥迪A8的时候，自然而然地就会想到奔驰S级和宝马7系，但是反过来，当你说起奔驰S级和宝马7系的时候，你却想不起奥迪A8来了。A8好生气，你们都不和我玩！我那么用心地去做一款车了！
有多用心？如果你翻看一下奥迪A8历代的新车发布会，你就会知道奥迪如果有什么新的黑科技，第一时间就是用到A8上。
第一代奥迪A8就是踩着ASF奥迪空间框架结构技术走出来的，并在97年改款的时候推出了前后安全气囊这个配置，别看现在很普遍，那时候A8是全球首款有这个配置的车型；
第一代奥迪A8
第二代奥迪A8的黑科技就更多了，MMI多媒体系统、双氙气前大灯、带连续可调阻尼的自适应空气悬挂、自适应前大灯系统、带DVD地图的GPS导航、第一款搭配6速自动变速箱的奥迪……
第二代奥迪A8
第三代奥迪A8在创新性上面略逊色于前两代，但也不弱，例如带自动远光灯的全LED前大灯，首款具有防碰撞系统的奥迪……
第三代奥迪A8
所以，每次奥迪A8开发布会的时候，记者们都会拿着满满地几张A4纸回来，并给了它一个黑科技的头衔。一般试驾活动的Workshop大都是半个小时左右，丰富点的一个小时总能搞掂了。而这一次我们试驾全新奥迪A8L，开了足足一天的产品说明会，分四场进行。
同样，我们也看到了很多奥迪的第一次，亮点太多，我给大家总结了5点，但这5点能否成为奥迪A8L赶超奔驰S级和宝马7系的杀手锏呢？那就要看各位金主的看法了。
148V电气系统
当初奥迪A8L亮相的时候，一大堆的技术亮点，但我只记得3个字符，48V。有了解过48V电气系统的，相信都会觉得这是发动机拒绝高压电的最后一道防线。
48V看似电压比较低，但也能达到一个14%~17%的节油效果（普通的油电混合时17%~21%），而成本却只有普通油电混合的三分之一，可谓价廉物美啊！
虽然它没有电机来驱动车轮，但是它能承担起发动机负载的一些电气设备，例如压缩机、起动机、方向机……让发动机专心致志地提供动力给车轮。而这些电气设备因为有了更高的工作电压，工作起来自然更得心应手。
这是一个双赢的系统，奥迪也为它做了很多功夫，例如A8L身上的3.0T V6 TFSI发动机和8速Tiptronic变速箱都是专门给48V电气系统开发的。
但要所有电子设备都换成48V不是一件很容易的事情，目前国内的奥迪A8L主要把这套系统应用在了发动机启停系统上，也就是把传统的启动机换成了48V皮带驱动的启动发电一体机BSG。
这就有两个好处，第一个就是启动机的工作电压更大，可以更安静地启动发动机，让发动机启停系统不再成为一个讨人厌的东西。但是，这个功效似乎还是不太显著，启动系统的那一下动静其实还是有点明显的，但是相比于其它车型，确实是要安静很多。
另一个就是它能起到能量回收的作用，当你的车速达到了55~160km/h的时候，松开油门，奥迪A8L就可以关闭发动机滑行40s，而当你的驱动力不足以维持速度的时候，BSG这个大功率的启动机就能迅速重启发动机。
上图是处于熄火滑行的状态下
这个过程可以让系统实现12kW的功率回收，百公里综合油耗也降低了0.7L。我试了一下，当发动机从熄火到重新启动，如果你不看一下仪表盘上的那个启动标志，你似乎察觉不到整个过程。
可是在正常行驶的情况下，谁会无缘无故松开油门了？后来给我遇到了，就是老远看到堵车或者等红绿灯的时候，抑或下陡坡的时候，这个系统就相当管用了，提前松开油门，不踩刹车，让它自己溜，就可以实现动能回收。
2车灯
毫无疑问，车灯依旧是奥迪A8L的一个重点，全新奥迪A8L采用了高清矩阵式激光大灯和OLED尾灯。它的每一个LED灯泡都能通过电脑来控制，所以无论是头灯还是尾灯，它都能达到一个非常炫酷的点亮效果。
但这只是一个副作用而已了，更重要的是它能根据不同的路况调节灯光的照射范围。所以，当你开着奥迪A8L的时候，就别想着做远光狗了。在你打开自动远光灯的时候，只要系统监测到前面有车，它就会自动为它生成一个阴影，避免影响他人。
当然，奥迪A8L的重点还是它的激光大灯，不过可惜的是只有高配才用，我在晚上试驾的是低配，体验不到。但也不妨碍我们认知它。
这个激光大灯在车速超过70km/h的时候，它就会自动打开，但不支持手动打开，理由是在低速状态时，远光灯的亮度已经足够了，没必要打开激光大灯。
而当你打开了激光大灯之后，它的照射距离达到了600米，是LED远光灯的两倍。当激光大灯+LED远光灯一起使用时，其亮度将会达到传统LED的10倍，且穿透力极强。
这一次灯厂的发力不仅仅在头灯和尾灯上，简简单单的车内照明也涉及到了，例如7颗LED灯泡的阅读灯，你可以根据你的坐姿来调节灯光照射的位置，让它准确无误地照射在你的书上。
毫无疑问的，灯厂再一次刷新了我们对车灯的认知。
3L3的自动驾驶技术
当奥迪A8L亮相的时候，它也发布了好几个广告片，基本都是涉及自动驾驶技术的。自动驾驶技术从L0到L5一个分为6个等级：人工驾驶、辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、超高度自动驾驶和全自动驾驶。
奥迪A8L是全球首款能达到L3级别的车型，它能实现当车速在60km/h之下的时候，驾驶员完全不用操作车辆。
它也因此推出了41驾驶辅助系统，例如轮毂保护系统、奥迪AI自动泊车系统、夜视辅助系统、预测式高效驾驶辅助系统、十字路口辅助系统……所以，哪怕你是第一天拿到驾驶证，你也不需要害怕上路。
它是怎样做到的呢？首先，它全车有多达24个传感器，前中后全车布满了12个超声波传感器和4个360°的摄像头，挡风玻璃上有一个前置摄像头，车辆四个角落也都有四个中距离雷达，车头还有一个远程雷达、一个红外摄像机，最厉害的就是它是全球首款搭载激光雷达的量产车型，虽然只有一个。
这24个传感器会传来很复杂的数据给中央处理器，一般的CPU可能处理不过来，所以奥迪用了一个具备实时更新能力的四核CPU，进而能将这些数据描绘出路面的真实情况。
在试驾奥迪A8L的前一个晚上，我足足兴奋了一晚上，因为我也想试一下一边开车一边斗地主是一种怎样的感受。可惜的是，受限于国内法规，只要涉及到AI技术的，国内的奥迪A8L都不会搭载，例如奥迪AI自动泊车……
但是厂家也说了，只要法规允许，他们就能立即上，因为虽然这些系统没有，但是在硬件方面他们并没有减少，也就是说上面的24个传感器，你都能在高配的奥迪A8L上找到。
4底盘
说到奥迪A8L的底盘，一个最大的亮点就是它的四轮转向系统了。它能实现-5°~+2°的调节范围，当车速低于30km/h的时候，后轮和前轮能实现逆向转动，后轮可转动的角度最大可达5°，这将会使得奥迪A8L有一个更小的转弯半径，甚至比奥迪A4L还要少，达到了11.8米（A4L是11.9米）。
而当车速处于一个中高速的状态下时，后轮就会实现最高2°的偏转，这有助于提高高速变线的平稳性。
活动方专门在三亚找了一块空地来给我们测试这个四轮转向系统，第一个项目就是绕桩了，一个差不多比一台A8L多半个车身的桩筒距离。
从起点到桩筒，我一个地板油下去，连教练都惊呼让我慢一点，不过我满不以为然的，即便控制不过来也就撞桩筒而已，怕什么？但在这样的一个速度下，A8L表现的很灵活，没有撞到任何桩筒。
奥迪A8L的另一个底盘亮点，我想就是调校，真的是一个蛮舒服的调校，他采用的是前后五连杆的悬挂结构，而且都是空气悬挂，这样的配置想不舒服也难。
因为是空气悬挂，你可以在车辆设置上选择驾驶模式。舒适模式和动态模式在软硬程度上有着比较明显的区别。例如三亚的路有很多下图的这些减速带，用舒适模式压过这些减速带，你要稍微用点心才能感受到，而动态模式下就要明显很多了。
5老板位
说到豪华旗舰级轿车怎么少得了老板位呢？在三亚的场地试驾上，主办方把奔驰S级和宝马7系都请来了，不过都是低配，没有超级老板位，但也能对比一下座椅的舒适性。
毫无疑问的，奔驰S级的座椅舒适程度还是明显优于其它两位的，它的包裹性，它的柔软程度几乎达到了一个心旷神怡的地步，看来你大爷还是你大爷啊。
不过，全新的奥迪A8L还有一个杀手锏——脚底按摩。如果你要尽情享受它，可能需要费点功夫，因为人的身高是有差异的，也就是当你想要前面的副驾驶位往前移的时候，就需要恰到好处地移到你腿长的位置。
如果移到最前面，按我这小短腿，我是享受不到的了，不过我也找到了一个比较合适我的位置。如果你找到你合适的位置的时候，记得把它存起来，因为后排也有记忆座椅的，下一次你就不需要慢慢调整了。
左图是调节比较前的位置，右图是我腿刚好的位置，可能是我按摩比较吃力，即便已经调到最大力度，依旧感觉不到舒服。
从安全、舒适和娱乐等多个方面来看，其实奥迪A8L具备很强的产品力。但是在个细分市场里面，产品力是一回事，更重要的是明白这群能花上百万买一台车的人究竟需要什么？
真的是奥迪A8L身上最强的标签——科技吗？不见得！科技总是会过时的，五年前你手上拿着的最贵诺基亚，放到今天会是一个什么价格？我看了一下手机回收，是10块钱！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
