定位不高不低，斯柯达第二款SUV能突出重围吗？

3月19日，斯柯达旗下第二款SUV 柯珞克宣布以指导价13.99-18.59万元正式上市，在DearAuto的网络平台上，有几位网友评论调侃道：一首《凉凉》。这当然不是在点播歌曲，大家只是含蓄地表达不看好的意思吧。

对于柯珞克，多数人还很陌生，这款全新紧凑型SUV其实是斯柯达欲跻身国内主流SUV市场、重拾信心的重磅之作。

意图跻身主流SUV市场

自去年底正式停产Yeti后，斯柯达在主流紧凑型SUV以下的细分市场暂时空白，SUV领域，只剩下一款中型SUV柯迪亚克撑着。虽然中型SUV近两年在国内大火，柯迪亚克却表现平平，2017年月均销量只有5000余辆，跻身主流SUV产品基本无望。

由于“大哥”柯迪亚克与“月销8000+”的目标失之交臂，这一使命自然落在了柯珞克身上，综合售价、配置等各方面来看，斯柯达可以说在这款新车上下足了功夫。作为紧凑型SUV市场的“后来者”，柯珞克使出了“以大打小”的手段，就是以更低的价格区间来抢占紧凑型SUV细分市场。

柯珞克的长宽高为4432/1841/1614mm，2688mm的轴距水平比途观还长4mm。从尺寸来看，柯珞克与大众途观、Jeep指南者等标准版紧凑型SUV看齐，但价格方面，很明显是对标日产逍客、雷诺科雷嘉、现代ix35等入门级紧凑型SUV。

全系标配LED日行灯、胎压监测、疲劳提醒、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、自动启停等，除了缺一块中控大屏、后悬采用非独立扭力梁容易招黑之外，整体态度诚恳。

如意算盘打得不错，显然，斯柯达将柯珞克看作是未来真正能够走量的车型。可是，本文开头那段小插曲似乎又说明了一个问题，消费者觉得贵了。为何？

难以逾越的品牌障碍

论产品力，柯珞克有足够的实力去和同级产品竞争，然而在比拼产品力之前，柯珞克要解决一个更为棘手的难题——品牌力不足。

在多数车友们心中，斯柯达品牌印象模糊、知名度不高、个性不鲜明，一直以来被看作“大众的跟班”；旗下为数不多的车型几乎全是大众平台的“副产品”，如晶锐和POLO，明锐和朗逸，速派和帕萨特……出自同一平台，拥有差不多的配置，价格比大众车型便宜，这就是很多消费者选择斯柯达的理由。然而，“廉价版大众”也只是相对大众汽车而言，相比日韩美系等竞争对手，斯柯达并不便宜。

现实情况是斯柯达的品牌溢价和品牌力度远不如大众，企业规模、体量又不如日系美系品牌，夹缝中的斯柯达产品处境颇尴尬，对消费者来说，这种“尴尬的选择”最终都会被排除在外。

SUV市场前有豹，后有虎

稍稍想一下，柯珞克指导价13.99-18.59万元，与预售价14-18万几乎一致，毫无惊喜，乍看亦没有与逍客、科雷傲等“元老”拉开明显差距，何况“元老们”还占据市场终端的优势，品牌力较弱的前者会被网友认为“凉凉”也情有可原了。

值得一提的是，斯柯达柯珞克除了要面对一票日韩美欧系对手，更要警惕的或许是自家人——大众品牌随后将在相同市场的产品投放，一汽-大众的T-Roc和上汽大众的Tharu。

其中，血缘关系更近的Tharu售价区间或为15-20万元，与柯珞克的价格差距并不明显，这就意味着，柯珞克与Tharu将成为直接竞争对手。不得不让人深思，轿车折戟之殇，会不会再次在斯柯达的SUV车型上重演？在夹缝中生存的柯珞克又有多少机会？

全系销量不如一款轿车

从柯珞克的市场定位和定价，足以窥见斯柯达的尴尬，而长期停滞不前的销量进一步加深了其危机感。

2017年，斯柯达品牌全系仅销售333,009辆汽车，同比微增0.88%，旗下除了速派和新上市的柯迪亚克，其余车型均出现不同程度的下滑。在上汽大众200万辆体系里，斯柯达全系年销量还不如大众品牌一款轿车——朗逸一年的销量（461061辆）多。

上汽大众眼中的斯柯达，品牌档次不够，产品严重同质化，占据集团资源，销量毫无建树……大概如同一块“食之无味弃之可惜”的鸡肋。看来，斯柯达要想取得长远的发展，避免被市场边缘化，还需付出更多的努力。