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诞生于硅谷的特斯拉汽车，成为汽车圈一匹黑马。笔者肤浅的看法：特斯拉不过是汇聚了硅谷的全世界顶尖科技人才打造的一款高级电动代步工具。这款工具集变态的加速、高效的电池、精密的电子、前沿的科技等等传统汽车难以企及的领域于一身，于是便有了特斯拉汽车。
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其中，无人/自动驾驶成为特斯拉的一大卖点。这项功能在某种意义上预示着未来汽车的发展趋势，以及对今后智能交通领域的前瞻。
随着以特斯拉为首的自动驾驶的兴起，例如梅赛德斯奔驰、奥迪、沃尔沃等等传统汽车厂商也开始为未来展开部署。例如刚刚发布的奥迪全新一代A8，号称首款搭载L3级别的自动驾驶的量产车型，意味着该车具备全部自动驾驶功能。只是受限于诸多外界因素（法规、道路情况等等），需要驾驶员进行适当应答方可实现。
一款车从A点到B点，将不需要司机，或者说，驾驶席那位可以解放双手做其它的事，是不是想想就挺刺激和期待？
不用着急羡慕，在不久的将来，由我们Made in China的一款中国品牌SUV也能让你体验一把前瞻性的黑科技。重要的是，价格绝非特斯拉、奥迪A8这种百万级别那般高不可攀，只需十来万，即可体验。它就是：
长安CS55（IACC）
3月20日，叫兽奔赴长安的大本营 - 重庆，参加了一场特殊的体验活动 - 长安汽车自动驾驶核心技术量产测试新闻发布会。简而言之，就是体验一款基于CS55打造的，国内首款搭载IACC技术的量产车。
有关技术方面的解读，叫兽在此不多费笔墨，只挑几个长安目前在无人驾驶方面的成果，以及这次在重庆街头体验CS55（IACC版）的几点感受来和大家分享一下。
长安于2016年便完成了2000公里里程的无人驾驶测试，路线覆盖了全中国绝大多数地区，目的是为了充分适应国内路况。这一点，长安甚至走在了麾下拥有沃尔沃的吉利前面。
CS55将成为国内首款具备IACC技术（实际上就是L2级别自动驾驶）的量产车车型，其或将成为带领多数中国车主了解、熟悉从而接受自动驾驶这扇大门的敲门砖。
所谓IACC，是指在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶，且拥有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助以及我们常见的防碰撞预警（带主动刹车）等等功能。
结合前文的字面介绍以这次体验，进一步强化了叫兽一直以来在强调的观点：
培养安全的驾驶习惯、树立正确的安全意识才是一切车辆安全的首要前提。而越来越精密复杂的电子辅助设备，只能算是锦上添花，不可过度依赖。
至于目前全世界大力发展的所谓自动驾驶技术，就拿L2级别的IACC来说，且不论其单一的功能，单从人心理这一关就很难过（笔者也是在适应了几次才敢逐渐放开双手交由系统驾驶，但身体随时做好了处理突发情况的准备）。
而就在20号早上出发参加活动之前，一条“全球首例Uber自动驾驶车辆致行人死亡”的新闻推送到我的手机，Uber随后紧急宣布停止一切测试活动，美国当局也对此次事件展开调查···
因此，在“安全”这两个字面前，目前的（半）自动驾驶依然是噱头大于实用（A8那套L3还没体验过，不做评论），距离如科幻电影中那般，车辆能够达到真正自动驾驶的那一天，还有很远的路要走。
但我想要说的是，长安汽车在探索无人驾驶技术方面这种敢为人先的精神，正是中国品牌所缺乏的。而这次，这个曾被我批评“骨子里依然有国企遗留的迂腐气息”的长安，大胆的迈出这一步，我认为是值得肯定和赞扬的。
同样的道理，让我联想到一直被某些人嘲讽的“蓝绿厂”中的VIVO，其推出了世界首款屏下指纹量产手机，惊艳了世界，威武了国人，也称得上是中国制造的一大创新和革命。
写在最后，不论是汽车，还是手机等等行业，我们已经逐渐由“中国制造”过渡到“中国创造”，国外看上去很多高大上的东西，我们国家的行业专家分分钟也能弄出来。如果你是一个黑科技的拥护者，何不给更接地气的国货黑科技一个机会呢？
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