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文/图｜JackieLXX.
价格：9-11万元
驾仕指数：70分
2月份，哈弗品牌销量下跌37%，神车哈弗H6被爆款小王子宝骏510超越，周遭所有人都在喊“长城危矣！”。可是驾仕派认为大可不必这么早就下定论，一方面需要看到2月份受到春节因素的影响很大，另一方面哈弗M6这样的基础产品又正在进行新老切换。
为什么我说哈弗M6是长城汽车的基础产品？在我看来，现在越来越多的车企把主力SUV车型定在10万元级别，这意味着该价位市场尤为关键。哈弗M6作为替代哈弗H6经典版的新品，也是完全锁定10万元这个价位区间的竞争。因此，只要哈弗M6能够在10万元价位扛得住，那么长城汽车在入门级市场其实不用担心。
那么，哈弗M6在10万元级别市场表现怎么样呢？数据显示，从去年8月哈弗M6不声不响上市以来，到年底11月销量已经达到万辆水平，说明入门级消费者对它的认可度还是很高。原因不难理解，哈弗M6作为哈弗H6经典版的改进款，得益于哈弗H6经典版的庞大规模基础，在性价比优势上能够与其对抗的新品并不是那么多。
接下来的一个问题是，为什么之前月销量万八千辆的哈弗M6在2月份就落到两千多辆了呢？这次我去到天津参加2018款哈弗M6试驾知晓了原因——新款M6将原来的6AT变速箱换成了长城自研的7速湿式双离合变速器，同时增加了部分配置。所以，2月份基本上是哈弗M6的新老切换时间，而现在大家已经可以在哈弗经销商买到新款了。
年款改型，哈弗M6变了些什么？
首先我认为2018款哈弗M6的定价很实在，价格没有那些9啊8啊的尾数，而直接是整数。其中，2018款哈弗M6 1.5T手动两款车型为9万元和9.5万元，换装7DCT的三款分别为10万元、10.5万元和11万元。
从7DCT版本的定价上就可以看出来，长城汽车是铁了心在10万元做文章，至少其他自主品牌紧凑型SUV自动挡车型都很难做到这个价格。
作为年款车型，2018款M6外观上没有什么变化，轴距也依然是熟悉的2680mm。只是相比于哈弗H6经典版来说，前脸更多“尖锐”的设计会更年轻化一些，车窗下沿那道闪电状的镀铬饰条会抢眼一些。整体相比竞品来说，走的还是一个简单、耐看的外形路线，也节省了改型成本。
内饰的变化比经典版H6多出一些时尚感，比如屏幕上方用镀铬条装饰的方形出风口，车机按键和空调按键也重新设计，至少跟得上时代。而由于新款自动挡车型换用了7DCT变速箱，因此方向盘多了换挡拨片，其他则都和老款差不多。还有一些变化是车载主机增加了百度CarLife系统，中高配增加后排出风口和胎压监测，顶配增加侧气帘和氙气大灯。
静态体验，哈弗M6给了我哪些认知？
这是我第一次体验哈弗M6，所以也就多点评下静态方面的感受。进入车内以后，这辆11万元的顶配车型身体常规接触到的地方都是软材质，观感上也很好。但伸手摸摸会发现，前IP台材质和车门材质都是以硬塑料为主，只是压制花纹和银色饰板搭配比较讨巧，另外皮质方向盘的材质也能看出来比较一般。
有意思的是长城汽车的确在细节上做得很好，比如哈弗M6车窗开关这个环节比很多合资品牌都好，上拨下按都有弹性和质感，没有松垮的感觉，车窗上下速度控制显得很有质感的样子。又如方向盘是上下+前后四项调节，这个完胜很多同价位车型。
乘坐空间上，2680mm的轴距不会让后排显得窄，同时后排中间没有隆起，进一步提升了舒适性。然而我坐在后面却发现哈弗M6后排座椅有些人机工程学的问题。第一是坐垫离地台距离太高、靠背太短，这样会觉得后排座椅尺寸很小，即便我只是174cm的身高也觉得肩膀靠不踏实，而且座椅翻折以后也看得出来靠背短。其次，后排中央扶手太靠上，把手靠上去并不太舒服。再如哈弗M6的车门相当重手，甚至不用力都关不紧，即便这是一个很“中国化”的感知体验。
驾乘体验，
7DCT和微博上某些人说的不一样
2018款哈弗M6搭载的发动机是目前长城走量很大的GW4G15发动机，没有直喷技术也算是实惠选择，最大功率110kW/5600rpm、最大扭矩210N·m/2200-4500rpm，算是够用。当然，新车的重点还是要放在7DCT的体验上——这具变速箱和VV7上的一样，最大能承受450N·m，只是应用了适合1.5T的速比方案。那么，到底这具长城自研的7DCT是不是如微博上某些人说的顿挫明显呢？
一上车，就暴露我开DCT经验比较少的问题。我松油后发现车并没有走，双离合变速器是需要给油才结合离合器的，可是我轻点油门，车只是“缓缓动”。不得已把油门加大一些，转速超过2000转，车又窜出去了。后来想了想，道理其实很简单，应该是这具1.5T发动机在低转速下扭矩输出不够，同时因为长城更注重平顺性，所以标定的时候将离合器结合设定得比较慢。这样一来，油门小了车动不起来，油门大了涡轮又开始加力，那么这个起步就需要稍微掌握一下。
正是因为这具7DCT注重平顺性和保护性，离合器结合稍慢，所以在做0-100km/h加速时，你能明显感觉到开始一脚大油门会有一个滞后感，而之后的提速和换挡并没有什么问题。
当然最重要的工况还是城市道路行驶，尤其是拥堵道路时的跟车。这次恰好试驾车队安排了一段编队行驶，相当于模拟了城市跟车的情况，而这时候的平顺性让我觉得意外。
在小开度油门下，起步完成以后2挡-3挡-4挡平顺性很不错，升挡尤其积极，几乎在2000转不到就升挡。前面车辆减速，刻意感受了下降挡4-3-2也没有什么顿挫，刹停后会直接进入自动启停状态，自然也没问题。换到中油门开度，负荷加重的情况下，变速箱会把转速推升到三千转以后换挡，这时候表现依然不错。
之后我专门在城市快速路上体验了高速行车的情况，哈弗M6的7DCT表现也非常让人满意。在巡航80公里/时的情况下，大脚油门转速会上扬到三四千转，原本D6状态的变速箱会直接切到3挡或者4挡，具体换到哪个挡位完全是根据你的油门深度来判断。实际上，从7、6降挡到4、3挡的反应速度很快，说明在换挡逻辑上变速箱是有准备的，只是受限于1.5T输出本身有限，在高速状态下的提升并不快。
这次唯一没有体验到的工况算是低速蠕动时会不会有抖动了。整体评价下来，我觉得2018款M6上的这具7DCT表现的确是超出了预期。日常驾驶情况下没有什么顿挫感，只是起步时或者原地掉头时需要注意下油门开度，其余时候几乎会忘掉换挡这回事情。并且整个变速箱对于运转振动的抑制也非常不错，大部分情况下都不会察觉到抖动传递到挡杆，据长城工程师表示这也是做了很多优化的结果。
柔中带硬的操控，跑国道的好手
在驾控方面，哈弗M6给我的感觉是“很对三四线市场消费者的胃口”。怎么讲呢，就是悬挂初段偏硬，你在城市快速道路跑起来能够感觉到路面接缝这种弹跳还是会传递给驾驶者和后排乘客，好在能够很快稳住。这样在高速行驶时会有一种扎实感，而不会像坐船一样，至少开起来有信心。
但是假如以40公里时速通过搓板路和卵石路时，悬挂就会把那种大幅度的颠簸或者高频弹跳都大致去掉，后排乘坐感反而比较舒服，底盘也不会有松散、廉价的感觉。此外，液压助力在低速时也偏重，速度起来后才会轻松些，这算是对女性车主不那么友好。
在NVH方面，哈弗M6给我的感觉是不过不失，路噪不算大，但是特定路面——比如某种柏油路——路噪就特别明显。风噪的话，这种没经过什么风噪优化的SUV车型也算是在可以接受的程度。
大体上看，哈弗M6的驾乘感还是偏重舒适性，但也尽量保持了一定的驾控稳定性，这对于大量行驶在国道的用户来说还是很合适的，这也应该算是长城汽车这么多年来的积累了。对比我刚刚试驾过的宝骏530那种过于偏重舒适性的底盘调校，哈弗M6还算保留了一些驾驶路感。
驾仕总结
开下来，2018款哈弗M6表现得不过不失，绝大部分的体验都在预期之内，而7DCT所表现出的平顺性是很大亮点，但从驾驶层面来说也就是做到了应该做的。可是我们如果把哈弗M6放到10万元这个级别来看，你能买到的这个尺寸的自动挡SUV基本上屈指可数，这还不论哈弗在做工和配置上的优势。
如果说宝骏530是上汽通用五菱抢占10万元市场的“张良计”，那么这次换新的哈弗M6 7DCT就是长城汽车的“过墙梯”。这次长城能不能靠2018款哈弗M6过墙，我个人觉得主要看长城愿不愿意放弃掉现在已经有点鸡肋的哈弗H6经典版了。
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