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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
数据显示，在整个2017年，一汽丰田的累计销量为69.3万台，这个成绩同比的涨幅达到了5.2%，对于像丰田这样的一线大牌来说，这个成绩已经算是非常不错，同样也妥妥地完成了他们年初定下的67万台的销售目标。这一成绩也帮助一汽丰田完成了入华以来销量累计达到600万台的壮举。
面对这样的成绩，笔者觉得一汽丰田还是显示出了足够的后劲，尤其是在他们先后停产了锐志、皇冠2.5L V6和普拉多2.7L的情况下，这个成绩就更加难得了，因为在产品梳理的过程当中，他们并没有受到什么太大的影响。不过细心的朋友也发现了，其实一汽丰田目前走量的车型也不算多，除了卡罗拉和RAV4以外，其它车型的表现并不算特别突出。
面对这样的局面，最为老牌合资企业，一汽丰田显然有着自己的规划，在2018年他们将引入两款新车，这两款车被业界视作为一汽丰田未来新的增长点，它们就是定位在小型SUV的IZOA奕泽和Avalon亚洲龙。那么这两款车到底实力如何？它们又会有什么样的市场表现呢？
相信很多人都了解过丰田小型SUV C-HR，其实IZOA和C-HR基本上就是卡罗拉和雷凌的关系，C-HR在确定进入广汽丰田体系生产销售之后，它的同胞车型IZOA自然就会在一汽丰田生产。为什么大家期待IZOA，或者说期待C-HR，主要还是因为在当下的小型SUV市场中，丰田迟迟没有发力，在只有本田缤智双子星和日产劲客的情况下，我们都非常想在市场上看到新鲜血液的涌入。
在广汽丰田的产品阵容中，已经有了TNGA架构的首款产品，全新的第八代凯美瑞，而IZOA奕泽则是一汽丰田的TNGA处子秀，所以大家也对这款新车倾注了更多的期待。IZOA奕泽和C-HR一样，都搭载了全新的热效率极高的2.0L自然吸气发动机，在设计、平台架构和技术水平上，都代表了当下小型SUV的最强实力。
锐志的停产多少让人有些惋惜，曾经一代V6后驱运动型中级车就此告别中国市场，很多人都表示不能理解一汽丰田的做法。但是如果我们有心关注一下锐志的销量，就不难理解一汽丰田的想法了，虽然锐志很强大，但是它显然已经不适合当下的消费市场了。
锐志成功停产之后，在中大型车皇冠和紧凑型车卡罗拉之间就出现了空白，这部分空白一汽丰田将如何填补，同样如何在产品定位上和广汽丰田的凯美瑞做出区分，这的确是一个问题。一汽丰田最终决定引入国产Avalon亚洲龙来解决这个问题。不过相比IZOA奕泽在年中就将上市的计划，Avalon亚洲龙的投产节奏可能会比较慢，大致要到2018年年末才进行投产。
写在最后
除了全新小型SUV IZOA奕泽和Avalon亚洲龙以外，一汽丰田在2018年的新车还有全新一代的普锐斯，卡罗拉的PHEV插电式混合动力车等多款新车型，我们可以预见到的是，2018年必将是一汽丰田的产品大年，他们的销量也有望迎来新的突破。（文/吴昊）
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