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最近几年的新能源车市场可是发展的风风火火，不光国内的企业，连国际上很多知名的大品牌都发布了纯电动车型，比如捷豹I-Pace、大众e-golf等等，除此之外还有很多车企发布了插电混动车型，比如路虎揽胜运动版P400e、保时捷卡宴E-Hybrid等等。
随着地球环境越来越不好，传统化石燃料几近枯竭，各个国家都发布了禁止销售燃油车的期限。
1.荷兰和挪威将于2025年正式禁售燃油车
2.印度将于2030年正式禁售燃油车
3.德国预计将于2030年禁售传统内燃机汽车
4.英国将在2040年开始停止销售燃油车来减轻空气污染，到2050年，行驶在英国道路上的汽车将全部实现零排放
5.法国将从2040年开始全面禁止采用内燃机动力的汽车上路。
而对于中国来说，现在执行的双积分政策也是未来禁售传统燃油车的一个过度方式，而目前工信部已经启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，同时也会同相关部门制定我国的时间表。
由此可见，未来确实是新能源车的天下，但是就目前市面上的新能源车型还是存在诸多问题的，其中一个就是保值率太低，今天我们就一起聊聊新能源车保值率这件事儿。
天价特斯拉 三年折损超一半
特斯拉是多少人的梦想，几乎以一己之力掀起了全球电动车的浪潮，但是前不久一则新闻引爆了微博，一辆2015年上牌的特斯拉Model S 85车型，原价95万，但到了2018年其二手估值仅仅为32万元，三年保值率只有33.6%。
不过这辆Model S在短短的三年时间里却行驶了16万公里，平均一年5万多公里，这种造车强度太可怕，并且估值32万元也只是二手车市场估值，他们还找到了特斯拉官方进行评估，官方以对车龄三年行驶6万公里的车，以50%的价格进行回购，但是超过6万公里的车，每公里扣除3.25元，最终特斯拉给出了15万元的回购价。
不过这仅仅是个例，按照普通二手车市场的行情来分析，随意点开几个比较知名的二手车网站可以发现，正常使用3年，行驶5万公里以上的特斯拉Model S 85车型，价格都在55万元左右。
虽然正常行驶的特斯拉保值率尚可，但是原价95万元，三年后55万元，保值率也仅仅为58%，而正常行驶的燃油车辆，三年的保值率都在70%左右。除此之外，在实际二手车市场上，在售的二手电动车车龄都在三年左右，比如比亚迪秦、北汽等品牌，这类车的售价在5-7万元左右，而新车原价都在20万左右，如果再算上新能源补贴，保值率大约在30%，所以保值率真的是新能源车辆的一个巨大的绊脚石。
为何新能源车保值率低
电池动力衰减严重
既然是新能源车，那么最重要的部件就是电池了，而且电池成本占据了整车的40%左右，与传统燃油车不同的是，内燃机的动力并不会随着公里数的增加而衰减，但是新能源车如果电池不行了，那么这辆车也就废了。一辆纯电动车在正常行驶两年以后，电池的性能会因为多次充放电而发生衰减，并且这种衰减是不可逆的，同时续航能力也仅为原来的75%左右。
目前市面上的新能源车企有一部分声称自己的电池寿命可以达到10年，但是那只是理想化的预测，目前行业内一致认为电池的寿命约在5年左右，而二手新能源车的电池使用寿命也仅仅为2-3年。
评估体系不健全
拿传统燃油车来说，发展了这么多年，早已经形成一套完整并且成熟的残值评估体系，是否出过事故、发动机好坏、行驶里程以及使用年限等都可以准确的判断，但是对于新能源汽车的电池续航能力还没有一个健全的监测手段，再加上新能源车型更新换代太快，进一步增加了车辆的估值难度。
受众面小
虽然目前新能源汽车的发展趋势很好，国家也给予了大量的补助，另外在一线城市新能源汽车不用摇号也不限号，但是消费者的接受程度仍然十分有限，绝大多数的客户都更加青睐传统燃油车，所以既然顾客不喜欢，那么车商也不愿意收购，价格自然上不去。
新能源汽车终究会称霸未来，但是目前依然是燃油车的天下，保值率以及电池寿命是新能源汽车最主要的问题，希望在未来它能和燃油车一样结实耐用，方便快捷，充电不需要等待这么久。那么在30年以后，我们是不是再也听不到V8的轰鸣声了呢？
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