谁曾想过，拿破仑三世桌子上最名贵的收藏品竟然是它

谁曾想过，当年法国皇帝拿破仑三世的桌子上最名贵的物件儿竟然是它…拿破仑三世出了名的爱炫耀，获得王权后坐享荣华，常常大摆宴席宴请宾客。当时的贵族阶级用餐非常讲究，餐桌上皆是银质餐具，因为银质餐具不仅昂贵美观，可以体现他们的贵族身份，同时还有杀菌作用，所以受到众多上等贵族们的欢迎，但更让他们羡慕的却是拿破仑三世桌子上摆的那顶铝碗…

比黄金还珍贵 铝在当时经历了什么…

因为在那个年代，铝的提取和冶炼技术根本达不到要求，虽然储量很大，但是真正能提取出来的纯铝却极其稀少。这就出现了在现代人看来非常可笑的画面：下面的贵族穿金戴银，上面的拿破仑三世“穿铝戴铝”。

（拿破仑三世）

（铝在地球上的储量非常大）

其实不只有拿破仑三世对铝如此执着，美国首都华盛顿的那座埃及式的方尖石碑，顶部的奔奔石没有使用传统埃及的黄金，而是用的当时世界上最大的一块铝锭。曾经古埃及赫里奥波里斯-太阳神庙的神圣石头寓意这里是整个帝国最早看到太阳的位置，而美国人用一块铝向人们发出一个信号：这里将沐浴到美洲大陆新世界的第一缕曙光，可见铝在当时是有多么的珍贵。

（华盛顿方尖碑上的铝质奔奔石）

（华盛顿的方尖碑）

从无价到廉价 铝的命运大起大落

这一状态一直持续到了第二次工业革命，电解铝的提取方式打破了铝的神话，从以前的“无价”变成了如今的“白菜价”。而铝提取工艺的成熟触发了一系列的连锁反应，也衍生出了非常多的周边产品，尤其是在交通方面。

（电解铝的反应图）

■Junkers F13

Junkers F13是1919年由德国人胡戈·容克斯博士在德绍的飞机制造厂里生产出的一款单发单固定翼飞机，而这架飞机名垂青史的原因是因为它是世界上第一架硬铝全金属客机。

铝的密度为2.7克/立方厘米，而钢的密度为8.9克/立方厘米，同体积下铝的质量要低得多，所以在各家飞机制造商都在研究如何简化机身结构来降低整体质量时，铝材的出现让这些难题都迎刃而解了。

但铝也有自己的局限性，虽然有良好的延展性（可以被压成3微米的铝箔或拉成比蜘蛛丝还要细的线），但是它的强度不够，如果用纯铝制作飞机机身肯定是不够坚固的。而硬铝就是这么适时的“偶然”出现了，德国科学家发现将铝放入水中淬火之后，它的硬度比之前翻了一倍之多。

Junkers F13的铝制机身非常轻盈，只拥有单发动机的Junkers F13却拥有比竞争机型更强大的机动能力。而且铝的化学稳定性非常好，不宜与其它元素发生反应，所以铝质的飞机不仅可以减轻重量，还能拥有更强的耐腐蚀性，从而进一步提高飞机的运行安全性。

当时其它飞机还在使用木材的时候，Junkers F13却开始使用这种既坚固又耐用金属了，自此也让航空制造业与这种金属材料结下了不解之缘。

铝除了用于航空，在汽车领域也是非常重要的材料，因为汽车的车身质量比重主要集中在车架，而这块的重量将会消耗绝大部分的动力，同飞机一样，如何减轻重量成了每一个车企研发一款新车时的重中之重。网络上流传着这么一句话：“宁少10马力，不加1公斤”，看来“减重”从来都是一个老大难问题。

同样，纯铝当然也不能直接作为铸造车架的材料，通过不断改变铝和元素之间的配比而生产出来的铝合金更适合用作汽车车架，在保证了质量没有增加太多的前提下增加了强度与韧性。但是铝合金的车架不管是制造工艺还是成本，都是极其复杂且昂贵的，所以现在大部分使用全铝车身的车型只是一些少数豪华车或者运动型性能车，比如奇瑞捷豹路虎旗下的全新XEL。

全新XEL是同级唯一采用高强度、轻量化全铝车身架构的车型，铝合金含量高达75%，这是继XFL之后奇瑞捷豹路虎在常熟全铝车身车间投产的第二款产品。

高压真空铸铝、高强度断面挤出铝、铝镁合金等材料被用于车身的不同位置。在前后的缓冲吸能区，所使用的材料拥有更多的韧性，可以非常有效的溃缩，让车身可以吸收减小碰撞时产生的巨大能量，这样不仅能保护行人和自身车体的完整，还能降低事故之后的维修成本；

在乘员安全区内，全新XEL运用了捷豹路虎与铝材供应商诺贝丽斯共同拥有专利的PT3科技，其中所使用的AC300 T61铝合金拥有非常大的强度，在发生事故时能让乘员安全区域内空间保持不溃缩、不变形，最大程度上保证车内有足够的生存空间。

（一体式冲压侧围）

（全铝车身车间）

航空铆接技术 避免焊接导致车身强度降低

从以上介绍看来，无论是强度、韧度、质量，铝似乎拥有其它金属材料无可比拟的优势，但铝的焊接工艺却非常难。铁的熔点为1535℃，钢的熔点是1515℃，铝的溶点只有660.37℃，再加上铝的导热性强、膨胀系数大，焊接时容易产生高熔点氧化物，导致变形或裂纹。而奇瑞捷豹路虎的全铝车身工厂在生产XEL时所使用的是一种航空领域的铆接胶合技术，这种自冲铆接技术可以避免车身连接处的热变形，确保车身连接强度，提升了整车安全性，无需传统焊接技术的循环水冷却，更加节能环保。

（一体式冲压侧围涂胶 全铝车身车间 侧围涂胶）

（飞机蒙皮连接处的铆接）

飞机属于特殊交通工具，长时间在恶劣条件下工作，普通的焊接技术容易产生变形和裂纹，焊接点周围的金属也会变脆，在长时间高压力下机身必然会出现变形、断裂。相比之下飞机使用铆接不仅能避免着一些列的问题，还方便了飞机的维修与保养，不至于坏一个地方就正片蒙皮拆除。

奇瑞捷豹路虎的专制全铝车身车间拥有340台100%自动化机器人，同时为保证全铝车身制造的精度符合标准，工厂内拥有一套完整的质量保证体系：自冲铆接的适时过程监控、可视化涂胶监测系统、激光在线精度测量控制系统等；负责质量监控的工程师还会对车身上所有铆接点进行无损检测，每天还会不断的进行车身破坏性检测。以上者一系列繁琐的产品品控系统，就是为了确保全新捷豹XEL的车身误差可以降到最低。

（三坐标）

（PD Test-面漆评审）

（下线检测）

“中国特色”的操控体验

XEL是奇瑞捷豹路虎针对中国而发布的一款专属车型，加长100毫米的长度让它开起来性情大变，虽然不像进口版XE的那样极端暴躁，但仍完美承袭了捷豹的跑车基因。

同样是使用的2.0升涡轮增压发动机，但是你可以明显感觉到这头国产版本的豹子升档非常积极，似乎有意让你放慢脚步，但又不会让你跟丢眼前的”猎物“，在你需要的时候它的动力依然还在那里。

得益于前置后驱的布局以及基于全铝技术的轻量化车身架构，全新XEL的前后重比接近50：50，转向时的精准度比想象中的好很多，如此之长的车身拥有这样的灵活操控实属少见。

XEL的全铝车身带给驾驶者最直观的表现便是整体性，无论是激烈驾驶还是坑洼路面，车身超强的刚性让驾驶员信心倍增。

回头再来看看全新XEL的外观设计，铝材的延展性强，所以可塑性也非常强，这一点从XEL那流畅的线条就能看出来。虽然整体外观XEL与XE并无太大差异，但线条依然十分饱满有力。

主要的区别是在后轴的位置，与XE相比感觉后轴往前探了一点，但其实是后门和尾箱部分整体变长，这一变化丝毫没有影响到整车的协调，在C柱位置上还有一个银色的XEL的专属标识。

红底银标的logo霸气外露，虽然是一台车长达到4788毫米，轴距2935毫米的行政级轿车，但它似乎像你表明自己不是善茬儿。

“爷可不是吃素的！”

给大家掰扯了这么多，其实就是想说不管是航空还是汽车领域，铝的影响非常深远，它的出现于和应用开创了它们新的发展纪元。拿破仑与铝碗虽然被当成笑谈，但现在似乎铝已经在不知不觉地改变着人们的生活和习惯。