试驾新款哈弗M6，换装全新变速箱后它还存在短板吗

熟悉哈弗M6的人可能知道，这是一款基于老款哈弗H6平台衍生出来的车型，两者从结构到动力都有着千丝万缕的关系。然而，在2018款哈弗M6到来之后，它们之间似乎又有了新的变化。

作为年度改款车型，新款哈弗M6并没有采取增加个别配置的惯用套路，而是直接换装了哈弗最新的7挡湿式双离合变速箱。据工程师介绍，这款变速箱通过优化支撑方案、应用超低粘度润滑油、利用更先进的NVH与软件系统开发，实现了比老款6挡自动变速箱更高的传动效率、更强的运行稳定性与更智能的换挡逻辑。

实际体验中，这款双离合变速箱在平稳驾驶时表现的还挺不错，升降挡平顺度很高，最能让你察觉到换挡的反而是发动机在变速箱结合时发出的空转声音。新款哈弗M6还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，经济模式下的发动机通常都会保持在每分钟1300转左右，燃油经济性表现最好，但动力响应速度较慢。

标准模式和运动模式下，变速箱通常都会在发动机每分钟2200转的时候选择升挡。只要速度不是频繁波动，新款哈弗M6的运动模式也几乎不会将发动机维持在高转区间，而是通过感知油门变化积极降挡，以提升动力输出，对燃油经济性有一定帮助。略有遗憾的是，这款在激烈驾驶时的换挡还会有些犹豫，换挡速度也要降低不少。

新款哈弗M6搭载的还是与之前一样的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，峰值扭矩输出区间在2200-4500转/每分钟。不过发动机转速刚刚升至每分钟1500转左右的时候，就能感觉到涡轮增压器伴随着泄压阀工作声音开始明显介入了，增强后的动力应对城市道路驾驶已经足够。

令人意外的是，以家用舒适为取向的新款哈弗M6，居然采用了一套可逆效率很高且指向非常精准的转向系统。方向盘的路感传递和回正力度很强，虚位也很小，车身还会随着细微的方向盘转动改变行驶方向。不过，新款哈弗M6的方向盘阻力有些偏大，低速行驶时会有些负担，但高速阶段却可以提供不错的稳定性。

新款哈弗M6底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架的搭配形式，整体调教偏软，对颠簸振动过滤的不错。面对坑洼不平的路面，偏软的设定虽然会使车身产升较大幅度的摆动，但由于冲击感得到了很好的化解，一般不会对乘坐舒适性造成影响。得益于车身应用了大面积消除共振的贴片，新款哈弗M6行驶期间并没有出现因共振引发的异响，体验非常不错。

摒弃哈弗H6先入为主的固有印象，你就会发现新款哈弗M6的外观设计其实要更加符合潮流。新款哈弗M6的整车外观十分硬朗，而且还有蜂窝状全黑中网、隐藏式D柱这类提升年轻化的设计，是一款颜值不低的车型。

新款哈弗M6车身尺寸达到了紧凑型SUV中的较高水准，它的长宽高分别是4649/1830/1705毫米，轴距为2680毫米。新款哈弗M6全系采用了17寸铝合金轮圈，匹配佳通GitiComfort系列225/65/R17尺寸轮胎。

进入车内，你会发现新款哈弗M6内饰有不少熟悉的地方，三幅式方向盘造型、与中控连为一体的挡把设计，都是此前哈弗H6上的经典元素。除此之外，哈弗M6中控台还融入了不少全新的设计理念，而且它采用的大尺寸按键与功能划分合理的区域布局，使用起来都非常方便。

这次改款还为车机植入了百度CarLife系统，车主可以利用手机App与系统相连，具备打电话、导航、语音新闻、网络电台等功能。百度CarLife手机端还支持语音唤醒和语输入，识别精准程度很高。与车载系统不同的是，百度CarLife系统通过手机App升级就能体验到最新功能，便捷程度与更新速度都是它的绝对优势。

在2680毫米轴距的基础上，新款哈弗M6的前后排及后备箱空间都有着不错的表现，全系车型的后排座椅都支持4/6比例放倒与靠背角度调节功能。此外，新款哈弗M6的细节设计也让人感觉非常贴心，比如后排近乎全平的地板、后座上的隐藏式安全带插板设计、后排中央扶手杯座内的夹紧机构、精英型和尊贵型新增的后排独立空调出风口等等。

结语

作为一款面向家用市场的入门级紧凑型SUV，哈弗M6在基础方面的表现其实都挺完善，价格与同级别车型相比也有一定优势。这次改款，哈弗M6不仅对变速箱进行了升级，还增加了百度CarLife系统与后排出风口等实用功能，使用体验与驾驶体验都得到不小提升，但新车9万-11万元的售价区间却与之前几乎没有任何变化。相信在这种加量不加价的做法，会给新款哈弗M6带来一个更加光明的未来。